新しい段階の始まり
ホーチミン市で最初の都市鉄道線であるメトロ1号線(ベンタイン - スオイティエン)は全長約20kmで、市内中心部と東の玄関口を結んでいます。2024年12月から運行を開始した後、路線利用者は大幅に増加し、1日平均約70,000便に達しました。現在までに、路線は2,600万人以上の乗客にサービスを提供し、人々の移動習慣の大幅な変化に貢献しています。
メトロ1号線の基盤から、ホーチミン市は都市鉄道網の力強い発展段階に入っています。多くのメトロ路線が着工済みまたは着工手続きを完了しており、2030年までに同時期に完成させることを目指しています。
ベンタイン-カンゾーメトロ線は、BOO契約(建設-所有-運営)の形式で2025年12月19日に起工式が行われました。総投資額は、投資家が調達した102兆4300億ドン以上で、予算からの約13兆ドンの用地取得費用は含まれていません。路線は最大速度350km/hで設計されており、2028年に完成すると、ホーチミン市中心部からカンゾーまでの移動時間を約13分に短縮するのに役立ちます。
メトロ2号線(ベンタイン-タムルオン区間)は、2026年1月15日に着工し、総投資額は予算から55兆ドン以上です。全長約11.3kmで、その大部分は地下(9km以上)、残りは高架区間と車両基地へのアクセス道路です。路線には10の地下駅、1つの高架駅、1つの車両基地があります。
ホーチミン市は、2030年までにベンタイン-タムルオン線を完成させることを目標としています。最初の運用段階では、3両編成の列車を使用し、最高速度は80〜110km/hで、ピーク時には1時間あたり1方向あたり14,400人以上の乗客に対応できます。
ベンタイン-タムルオン線に続き、ホーチミン市は2026年4月30日までにメトロ2号線(ベンタイン-トゥーティエム区間)の建設を開始するための手続きを急ピッチで完了させています。全長約5.58km、地下駅6駅で構成され、ダイクアンミン不動産投資株式会社がPPP、BT契約(建設-譲渡)形式で実現可能性調査報告書を作成しました。路線はベンタイン駅から始まり、ハムギー通りに沿ってサイゴン川を渡りトゥーティエムに至り、ここで終了し、概算総投資額は約46兆3000億ドンです。
トゥーティエム-ロンタイン都市鉄道線も投資準備作業が加速されており、2026年6月30日までに着工を目指しています。全長約42km、軌間1.435mmの複線設計、最高速度120km/h、20駅(高架駅16駅、地下駅4駅)で構成され、総投資額は約84兆7530億ドンです。プロジェクトは、BT契約に基づいて実現可能性調査報告書を作成するために、ダイクアンミンに委託されました。
2030年までに、メトロ2号線(ベンタイン - タムルオンとベンタイン - トゥーティエム)とトゥーティエム - ロンタイン線が完成すると、タンソンニャット空港 - ホーチミン市中心部 - ロンタイン空港間の直接接続軸が形成されます。乗客はタンソンニャット空港からバークエオ駅まで移動し、メトロ2号線をベンタイン駅まで行き、その後トゥーティエム駅に行ってロンタイン空港への旅を続けることができます。
民間が同行
新しい開発段階で注目すべき点の1つは、民間部門の参加がますます深まっていることです。上記の地下鉄路線のうち、3路線が民間資本で投資されており、予算の負担を軽減するのに役立っています。
さらに、Becamex IDCグループとチュオンハイグループ株式会社(Thaco)のコンソーシアムは、PPP形式でビンズオン地域を結ぶ2つの都市鉄道路線の投資調査をホーチミン市人民委員会に提案しています。
ビンズオン新都市メトロ - スオイティエン線は全長約32.43km、総投資額は約64兆3700億ドンで、そのうち用地取得費用は8兆ドン以上です。
トゥーザウモット-ホーチミン市メトロ線は全長約24.2kmで、1号線(ビンズオン区)のS5駅からメトロ3号線(ヒエップビンフック-アンハ)のヒエップビン駅までを結び、総投資額は約59兆9,680億ドンです。用地取得費用だけで15兆6,000億ドン以上を占めています。
提案されたロードマップによると、法的手続きは2026年中に完了し、2027年第1四半期にこれら2つの地下鉄路線の建設を開始し、2030年に運用を開始する資格があります。
さらに、多くの大企業も、PPPまたは直接投資の形式でホーチミン市に都市鉄道を投資することに関心を示しています。ベカメックス総公社は、ホーチミン市-ロックニン線とビエンホア-ブンタウ線に属するチョンタン-バウバン-カイメップ鉄道線を調査しています。
Sovicoグループはメトロ4号線(ドンタイン-ヒエップフック区間)の調査を許可されており、Masteriseグループはメトロ3号線(アンハ-ヒエップビンフック区間)の実現可能性調査報告書を作成する研究を行っています。
ホーチミン市はまた、ドンナイ省と協力して、ベンタイン-スオイティエンメトロ線をロンタイン空港まで44km以上延長しています。概算総投資額は60兆ドン以上で、主にPPP、BT契約形式で実施され、2029年に完成する予定です。
交通渋滞を解消するには地下鉄が必要
ホーチミン市都市鉄道管理委員会のファン・コン・バン委員長によると、現在から2030年までに、市は約200kmの都市鉄道を完成させ、移動需要の20〜30%を満たす予定です。
2030年から2035年の段階で、ホーチミン市は総延長275kmの8路線への追加投資を継続し、ネットワークの総規模を462kmに拡大し、移動ニーズの35〜50%を満たします。今後10年間で、メトロシステムはさらに5路線、全長239kmに拡張され、総延長は約700kmに増加し、地域全体をカバーし、地域間接続を強化し、移動ニーズの50〜60%を満たします。
ホーチミン市建設局のチャン・クアン・ラム局長は、人口規模が約1400万人であるホーチミン市は、交通渋滞を根本的に解決するために、大量輸送システムを開発する必要があると強調しました。「地下鉄システムがなければ、交通渋滞を解決することも、持続可能なメガシティを建設することもできません」とラム氏は述べました。
建設局のリーダーによると、市はメトロ開発を促進するための強力な制度枠組みを準備しました。都市鉄道に関する決議188(ホーチミン市とハノイ市に適用)と決議260(決議98の修正と補足)は、特別なメカニズムの適用、投資手続きの簡素化、指名入札、およびTODモデルの展開を許可し、それによってプロジェクトの進捗を加速させます。
