この情報は、ホーチミン市都市鉄道管理局(MAUR)がホーチミン市人民委員会に送付した文書で明らかにされており、市内の都市鉄道プロジェクトの実施状況に関する国会への報告準備に役立っています。
MAURによると、メトロ2号線プロジェクトは、2010年10月にホーチミン市人民委員会によって最初に承認され、総投資額は26兆116億ドン(13億7430万米ドル相当)を超えています。
その後、プロジェクトは2019年11月に47兆890億ドン(約2兆93億米ドル)に調整され、その大部分はアジア開発銀行(ADB)、ドイツ復興銀行(KfW)、欧州投資銀行(EIB)の3つのスポンサーからのODA融資を使用しています。
2025年7月4日、首相はKfWからのODA資金、外国優遇融資の使用を停止する決定を発行しました。
ホーチミン市は、財務省および関連省庁と引き続き協力して、協定第2条の修正協定の締結手続きを実施し、KfWと締結した融資における無償援助資金の価値の一部を使用できるようにします。同時に、ODA、ADBおよびEIBの海外優遇融資の使用を停止します。
これに先立ち、2025年6月3日、ホーチミン市党委員会常務委員会は、プロジェクト実施のための全資金源をODA融資から市の予算資金に転換する方針を承認しました。
現在、ホーチミン市は、国会決議第188/2025/QH15号で可決された特別なメカニズムを適用した公共投資形式によるプロジェクト調整手続きを迅速に実施しています。市は2025年中にメトロ2号線の着工を目標としています。
MAURによると、メトロ2号線は、実施プロセスにおいて、資金源、規模、技術、実施メカニズムに関する新たな要素が発生しているため、実現可能性、同期性を確保し、現在の状況に適した投資効率を最大限に発揮するために調整する必要があります。
資金源の変更とともに、MAURは、プロジェクトがベンタイン駅のメトロ2号線とメトロ1号線(Ben Thanh - Suoi Tien)間の接続項目を追加し、将来のメトロ路線との接続も調整すると述べています。トゥールオンデパートはメトロ6号線と接続するために調整されます。
メトロ2号線には、デポと駅の都市交通方向開発(TOD)項目も追加されました。これは、土地基金を効果的に活用し、財源を創出し、新しい都市の形成を促進し、プロジェクトの価値を高めることを目的としています。
さらに、プロジェクトは、最新のベトナムおよび国際基準に従った技術基準システムを更新します。時代遅れのバージョンを削除または置き換えます。
メトロ2号線はまた、管理、運営における建設情報モデル(BIM)の統合、各段階に適した列車の自動化レベルのアップグレード、公共交通機関ネットワーク全体とのチケット、決済カード(AFC)システムの同期、信号、電力供給、通信のアップグレードなど、多くの最新技術ソリューションの適用を目指しています。
MAURによると、ODA融資から予算資金への投資形態の転換、為替レートの変動、為替レートの変動、地価の変動、プロジェクト規模の変更、およびTODの方向性に基づく都市開発の統合は、総投資額に大きな影響を与えます。市は、資金源、プロジェクト規模、範囲の変更方針に適合するように費用構造を更新します。
メトロ2号線の全長は11km以上で、そのうち9km以上が地下、約2kmが高架、移行区間とデポターミナルへのルートがあります。路線には10の駅(地下9駅、高架1駅)と1つのデポターミナルがあります。
2025年末に予定通り着工すれば、メトロ2号線は2030年に完成、運用開始される予定です。
稼働開始時、メトロ2号線は市内中心部と北西部地域を接続し、8月革命、Truong Chinh、Cong Hoaなどの主要幹線道路の負荷を軽減するとともに、TODモデルに従った圧縮都市開発の原動力となります。