1月24日夜、ホーチミン市都市鉄道管理委員会(MAUR)のファン・コン・バン委員長と請負業者の代表者は、メトロ2号線(ベンタイン-タムルオン)プロジェクトの建設現場の実地調査を行いました。プロジェクトが開始された直後、各部門は調査作業に着手し、2030年の目標を掲げて57ヶ月にわたる全体的な建設キャンペーンの準備を始めました。
3月から地下鉄駅を建設、交通渋滞を避けるための交通整理
視察で、ファン・コン・バン氏は、2030年までのプロジェクト完了の要件を満たすために、当初から詳細な進捗状況が策定されたと述べました。それに基づいて、3月1日から、各部門は現場で一斉に工事を正式に開始します。当面、プロジェクトはS5駅(レ・ティ・リエン)とS10駅(ファム・ヴァン・バック)の2つの主要駅に集中しています。地質調査作業は事前に実施され、専門部門が設計を展開するために短期間で完了する予定です。計画によると、3月までに、これら2つの駅の技術文書が完成する予定です。
地下鉄駅の建設技術計画について言及し、バン氏は、3月1日からプロジェクトが土砂掘削と構造工事の段階に入ったと述べました。駅の構造工事に約1年間集中した後、用地はTBM掘削機(トンネル掘削ロボット)を地下に降ろすための技術的条件を満たすと予想されています。
レ・ティ・リエン駅だけでも、3台の掘削機が配置される予定で、そのうち2台はベンタイン駅に向かい、1台はバイヒエン駅に向かいます。この段階が完了した後、バイヒエン駅から掘削機が戻ってきて建設を継続します。管理委員会のリーダーシップは、これは第14回党全国代表大会を歓迎する重点プロジェクトであり、各部門が進捗を加速することを決意するための原動力となると強調しました。
交通への影響について評価したバン氏は、11の駅が主にカックマンタンタム通りに位置しているため、建設は間違いなく交通に影響を与えると認めました。S5駅エリアでは、プロジェクトは道路の一部を通行禁止し、公園エリアを通過する代替ルートを組織します。旧正月期間中、プロジェクトは約1週間休止し、旧正月6日から再開される予定で、ファムヴァンバク駅エリアでの代替道路の組織も含まれます。
メトロ2号線は無人自動列車を使用する 技術と安全確保計画についてさらに詳しく説明するために、メトロ2号線プロジェクト管理委員会のブー・ヴァン・ヴィン委員長は、起工式(1月15日)直後、設計のために直ちに地質探査掘削を実施したと述べました。
以前、プロジェクトは路線に沿って200箇所以上掘削を行っていましたが、現在、地盤を「精査」するためにさらに500箇所以上追加掘削を行います。ヴィン氏は、この地域の土壌は比較的安定しており、主に粘土と砂が混ざり合っており、メトロ1号線の地質に非常によく似ているため、エンジニアは状況を完全に把握していると述べました。
プロジェクトに使用される列車の種類について、ヴィン氏は、メトロ2号線は現在世界で最も近代的な技術を使用すると断言しました。列車は完全に自動運転(直接運転する必要がない)で、人員を削減し、より正確に運行するのに役立ちます。列車が自動運転であっても、市は2030年までに運用準備を整えるために、人材を18ヶ月前に訓練し、海外研修に人を派遣することも含みます。
プロジェクトの遅延を防ぐために、投資家はロードマップを12の重要なタイムラインに分割して、請負業者の能力をテストしました。特に、ヴィン氏は、地下掘削の建設プロセスには、継続的に監視するための専用の測定機器が取り付けられ、プロジェクトの隣にある住民の家の絶対的な安全が確保されると強調しました。
