上記の情報は、ホーチミン市人民委員会が財務省に送付した文書に記載されています。
地下鉄1号線は2007年に承認され、2012年に着工し、全長約20kmで、ホーチミン市中心部と東の玄関口を結んでいます。
地下鉄路線には、11の高架駅と3つの地下駅があり、総投資額は43兆7000億ドン以上で、主に日本のODA資金を使用しています。
メトロ1号線は2024年12月22日から正式に運行を開始し、現在までに2600万人以上の乗客に10万便以上の列車を運行しています。
しかし、メトロ1号線の4つの主要な建設パッケージは現在すべて苦情に直面しており、そのうち建設期間が約12年間も長引いたため、多くの問題が発生しています。
CP1a入札パッケージ:ベンタイン地下区間 - 市立劇場(SMCC - CIENCO4連合)
請負業者は協力する意思があり、契約を完了するために発生する費用を早期に解決したいと考えています。未解決の内容は、支払いの遅延による財務費用、ベトナムドン部分の価格調整、F2入り口と換気塔での工事の一時停止による実施期間の延長、BOQを超える量、および消防に関する追加作業が含まれます。
投資家であるホーチミン市都市鉄道管理委員会(MAUR)は、支払いの根拠とするために、見積もり書類を審査し、契約の付属文書を完成させています。
現在、両当事者は適用源の違いにより、価格指数に基づく調整値について合意していません。ホーチミン市人民委員会は、投資家に対し、請負業者と緊密に連携し、問題を迅速に処理し、2026年3月27日までに完了するよう指示しました。
CP1b入札パッケージ:市立劇場地下区間 - バソン(清水建設 - 前田建設連合)
請負業者は、ベトナム国際貿易調停センターで貿易調停を実施することに同意しました。共同コンサルタントのNJPTは、苦情の価値を約1500万米ドルと評価しています。
ホーチミン市人民委員会は、投資家に対し、法務コンサルタントおよびNJPTと協力して、合理的な発生項目を詳細に見直し、承認された総投資額を超えないように、予想される支払額を集計するよう指示しました。
建設局は、投資家が契約の付属文書に署名し、2026年3月27日までに苦情を完了するために、2026年3月20日までに包括的な調停計画の見直しと完成を主導します。
CP2入札パッケージ:高架区間と車両基地(住友-CIENCO6連合)
請負業者SCCは、初期価値約1億米ドルで苦情を包括的に解決することを提案し、調停が成功した場合、ベトナム国際仲裁センターでの訴訟を取り下げることを約束しました。
作業を継続する過程で、SCCは、当事者が2026年3月31日までに完了することを条件に、約4500万米ドルが残っていることを提案しました。合意に達しない場合、請負業者は要求水準である約6260万米ドルに戻ります。
NJPTコンサルタントは、検討できる和解の価値を約4000万米ドルと評価しています。
ホーチミン市人民委員会は、投資家に対し、調停価値を統一し、必要に応じて仲裁裁判の準備を行うために、コンサルタントと引き続き協力するよう指示しました。次回の公聴会は、2026年5月6日から12日まで予定されています。
CP3入札パッケージ:電気機械設備、機関車、車両、線路、および保守(日立)
この入札パッケージでは、総額約3億3200万米ドルの121件の苦情が発生しました。請負業者は仲裁を通じて解決することを優先していますが、和解価値を決定するための根拠はまだ示していません。
2026年1月30日、日立は総額約2億6420万米ドル(403億円相当)の解決策を提案しました。これは、総苦情額と比較して20%の減少です。ただし、この提案額は主に仲裁で解決されている苦情の総額に基づいており、当事者の法的リスクと契約義務に関する客観的な評価を十分に反映していません。
財務問題に加えて、請負業者がまだ完全に処理していない重要な技術的残存事項がいくつかあり、契約に従って基準を満たさない機器の交換、運転条件下での列車のスリップ現象の克服、およびシステムの安全性に関連する問題の処理が含まれます。
ホーチミン市人民委員会は、投資家に対し、NJPT合同コンサルタントおよび法務コンサルタントと協力して調停を促進し、必要に応じて仲裁訴訟手続きのための完全な書類と資料を準備するよう指示しました。
