長年にわたる交通圧力の蓄積
国道13号線は、ホーチミン市と以前のビンズオン省、およびタイグエン省を結ぶ主要な交通路です。
しかし、ビンズオンを通過する区間は立派に投資され、6〜8車線に拡張されましたが、ホーチミン市を通過する区間は現在わずか4〜6車線です。この差は「ボトルネック」を形成し、長年にわたる交通渋滞を引き起こしています。
交通圧力は、北東の玄関口から市内中心部に通じる主要幹線道路であるディンボリンなどの接続道路でますます高まっています。
午前中、ディンボリンに向かう車の流れは、主にファムバンドン通りと国道13号線の2つの方向から来ています。グエンシー通り、チューヴァンアン通りからの車両が絶えず流入し、深刻な渋滞を引き起こしています...
反対に、中心部から玄関口に向かうソビエト・ゲティン線(ハン・サイン通りからダイ・リエット・シー交差点までの区間)も、頻繁に過負荷になっています。
ソビエト・ゲティン、国道13号線、ウン・ヴァン・キエム、グエン・シーなどの多くの幹線道路が交差するダイ・リエット・シ交差点では、長時間の交通渋滞が頻繁に発生しています。
ハンサイン交差点では、ディエンビエンフー軸に鉄骨高架橋があるにもかかわらず、車両密度が高いため、この地域は常に過負荷状態です。
国道13号線を拡張、高架道路を建設
この「ボトルネック」を解消するために、国道13号線拡張プロジェクト(ビンチエウ橋からビンビン橋までの区間)が重点と見なされています。全長約6km、総投資額約20兆9000億ドン、BOT方式で実施されます。
計画によると、用地取得作業は2026年6月に完了し、技術インフラの移転は2026年12月に完了する予定です。プロジェクトは2027年初頭に着工し、2028年末に完了します。
この国道13号線区間は60mに拡張されます。路線の中央には、長さ約3.55km、4車線、設計速度80km/hの高架道路が建設されます。その下には、8〜10車線の並行道路があり、最高速度は60km/hです。
全線で10のインターチェンジが配置される予定です。そのうち、ビンロイ地区とビンフック地区に双方向の地下道を建設し、通行能力を高めます。ドゥックニョー橋やオンザウ橋などの既存の橋も、同期させるために拡張されます。
ハンサイン - ビンチエウの「大規模プロジェクト」提案
国道13号線と並行して、ホーチミン市は、約26.8ヘクタールの規模で、PPP方式によるハンサイン-ビンチエウ地域の交通インフラ改修プロジェクトの調査と提案書作成を企業に委託することを検討しています。
プロジェクトは、ハンサイン交差点からビンチエウ橋まで広がり、ディンボリン、ソビエトゲティン軸と国道13号線(ダイリエットシ交差点からビンチエウ橋まで)の改修に焦点を当てています。これらの路線は拡張され、高架道路の建設と組み合わせて高速車線を形成します。
ハンサイン交差点では、立体交差、多層交差点を建設することが提案されています。このソリューションは、地域間車両の流れと都市交通を分離し、衝突を減らし、通行能力を高めるのに役立ちます。
このプロジェクトには、ビンチエウ3橋の建設も含まれており、サイゴン川を渡る車線数を増やし、国道13号線の拡張規模と同期させることに貢献します。
大規模プロジェクトに加えて、ホーチミン市は地域ネットワークを完成させるために、いくつかの道路の新規開設と拡張も検討しています。
チュー・ヴァン・アン通りはさらに約200m延長され、幅25mになり、戦没者慰霊碑のジャンクションに直接接続されます。
ウン・ヴァン・キエム通りは、幅30m、6車線規模、全長約1.7kmに拡張され、ダイ・リエット・シー交差点からタンカン地区まで続く予定です。
