省交通建設投資プロジェクト管理委員会の報告によると、現在、高速道路からイティへの移動は、主にバンブオック - ムオンフム - イティ(約50km)とバンブオック - チントゥオン - イティ(約52km)の2つのルートを経由しています。
しかし、地形は大きく分断されており、インフラは同期しておらず、特に雨季には交通安全上のリスクが潜んでおり、観光開発と投資誘致の要件を満たしていません。
調査に基づいて、コンサルタントユニットは、山岳地帯の3級道路、4車線、速度60km/h、最大勾配6%の基準に従って設計された3つの新しいルートオプションを提案しました。
案1は、ゴイファット橋からイティまでの全長46km、総投資額約20兆ドン。案2は、バンブオック国境橋からイティまでの全長47km、総投資額約30兆ドン。案3は、チントゥオンからイティまでの全長34km、総投資額約13兆ドン。すべての案には、深い峡谷を越えるアーチ橋、吊り橋、斜張橋、山間トンネルなどの大規模な項目が予定されています。
コンサルタントユニットの初期評価によると、オプション1 - ルートを西側に展開し、ゴイファット小川を渡る高架橋と長さ約1.1kmのトンネルを組み合わせる - は、総投資額を削減し、鉱物、天然林、環境景観への影響を制限するため、より実現可能であると考えられています。
会議では、各省庁の代表者が、投資の必要性、技術基準、規模、用地取得計画、環境への影響を分析することに焦点を当てました。一部の意見では、地質条件、保護林、国防・安全保障要因を注意深く見直し、観光・都市インフラにサービスを提供する土地基金の開発を計算して、最適な計画を選択する必要があると提案しました。
結論として、ラオカイ省人民委員会のグエン・テー・フオック常任副委員長は、高速道路からイティまでの直接接続道路への投資調査は、省の西部地域の交通ネットワークを完成させる上で戦略的な意義を持つと強調しました。経済社会発展、特にエコツーリズム、コミュニティツーリズムの原動力となります。
省人民委員会の指導者は、プロジェクト管理委員会とコンサルタントユニットに対し、技術的に最適化され、経済的に効率的で、環境への影響を最小限に抑える方向で計画を完成させるために、意見を十分に受け入れるよう要求しました。同時に、既存の路線との同期接続の可能性と、将来のサパ-イティ接続の方向性を計算します。
計画によると、3月中にルートの選択を統一し、実現可能性調査報告書を作成して省党委員会常務委員会に提出し、意見を求め、プロジェクトを早期に完成させ、ラオカイ省人民評議会に投資方針の決定を検討してもらうための基礎とします。
