多くの新しい機会を生み出す
農業農村開発省環境局によると、ハノイの大気汚染に関する報告書によると、交通機関からの汚染は60%以上を占めています。しかし、省の認識によると、交通機関からの汚染源は約35%であり、そのうち交通機関からの排出ガスは約12%、交通活動中の粉塵は23%です。これは最大の汚染源です。したがって、交通機関からグリーントランスフォーメーションを開始することは正しい方向です。
ベトナムクリーンエアネットワークの社長 - ホアンドゥオントゥン氏は、汚染を回心せずに除去することは困難であると述べました。 Tung氏によると、ハノイのガソリン車から電気自動車への変換は多くの困難に直面していますが、多くの機会があります。 Hanoiは、特に資本法の利点がある場合、回心の転換とリードを実現する資格があり、解決策です。したがって、ハノイはリードし、他の地域のモデルを作成する必要があります。
「政策を実現するためには、人々が問題を理解するための広報活動が非常に重要です。多くの政策は、人々が十分に理解して正しく理解できていません」と、この専門家は述べています。
この見解に同意し、グエン・カオ・イー准教授(交通運輸大学)も、グリーン交通手段の転換は大胆かつ必要なステップであると述べました。グエン・カオ・イー准教授は、ハノイの大気汚染はすでに赤信号レベルにあると強調しました。
IQAirによると、多くの時期、ハノイは世界で最も汚染された都市(PM2.5)のトップにランクインしています。その中で、交通が市内の大気汚染を引き起こす排出量の約70%を占めています。
環状1号線内の地域は、歴史的、政治的、経済的、人口密集地域であり、交通量が非常に多い。強力な対策がなければ、今後数年間で交通渋滞と汚染を抑制することは困難になるだろう。
効果的な移行計画を立てる
環境分野の多くの専門家は、グリーントランスフォーメーションは遅かれ早かれ行うべきことであるが、早期に実施すれば、より良い効果を達成し、経験から学ぶことができると断言しています。
ハノイ国家大学自然科学部環境管理学科長のホアン・アイン・レ准教授(博士)によると、効果的な移行を実現するためには、行政政策だけでなく、技術的および社会的要因、特に国民の安全と利用の利便性も考慮する必要があります。
ホアン・アイン・レ准教授・博士は、バッテリー交換モデルを推進すべきだと提案しています。その中で、メーカーはバッテリー設計を調整して、バッテリー交換が迅速かつ便利に行われるようにすることができます。これは、現在のガソリンスタンドと同様です。
それとともに、既存のガソリンスタンドシステムを活用し、ガソリンスタンドの所有者と協力して、機能を充電ステーションまたは電気自動車のバッテリー交換に転換し、新しいインフラへの投資を削減し、より安全な管理に貢献する必要があります。最後に、都市計画と開発の作業において、省庁間の同期的な連携が必要です。
「国民が目標、計画を理解し、政策が彼らのためであると感じれば、彼らは自主的に変更し、支持するでしょう。その時、政府の役割はもはや粗暴な管理ではなく、地域社会が環境問題を自主的に管理するための支援、指導、条件整備に移行するでしょう」とホアン・アイン・レ准教授は断言しました。
