高速道路は移動距離を短縮するために建設されましたが、逆説的なことが起こっています。多くの近代的な道路は、最も基本的なサービスが不足しています。
21のステーションのうち15のステーションは部分的に運用されていますが、まだ6つのステーションが「動いておらず」、稼働中のステーションでさえ、道路、駐車場、ガソリンスタンド、充電ステーションなどの基本的なインフラが完成していません。
乗客の「ニーズを満たす」ために高速道路でバスが停車せざるを得ないケースや、道路の真ん中で燃料切れになった車両がどう対処すればよいかわからないケースがありました。
一部の高速道路の両側には、「ゼロドルのトイレ」が現れ、乗客はトイレに行くために柵を乗り越えました。これらの画像は不快であるだけでなく、深刻な交通安全上のリスクも潜んでいます。
真の意味での高速道路は、路面が美しく安全であるだけでなく、完全なサービスエコシステムを伴わなければなりません。
注意してください、休憩所は「補助施設」ではなく、高速道路インフラの構成要素の一部です。休憩所が不足しているため、高速道路は標準どおりに運用できません。
指摘された原因は、一部の投資家による主観的な遅延であり、建設は控えめで、断固たる決意がなく、手続き上の問題を抱えているにもかかわらず、積極的に解決策を講じていないことである。
4月30日の祝日と2026年の夏のピークシーズンは、車両の急増を引き起こし、高速道路に休憩所がなければどうなるかは誰もが想像できます。
休憩所が未完成のままであれば、国民は引き続き損害を被り、より疲れ、不便になり、さらには旅路でより高いリスクに直面するでしょう。
休息、燃料補給、トイレなどの基本的なニーズを高速道路での「運試し」にすることはできない。
したがって、現在の状況を前に、管理機関の役割は、単に督促するだけでなく、十分に強力な制裁措置を伴う必要があります。
進捗が遅れている投資家は厳しく対処される必要があり、要求を満たさない場合は交代を検討することさえあります。
インフラ投資における規律は最優先されるべきです。なぜなら、遅延の背後には、何千、何百万もの車両と人々が影響を受けているからです。
高速道路は、目的地を結ぶ道路であるだけでなく、国家インフラのサービス品質の尺度でもあります。数兆ドン規模のプロジェクトが最も基本的なものが不足しているために「ポイントを失う」ことを許さないでください。
人々はあまり多くを要求せず、真の意味での立ち寄り場所だけを求めています。
