これは、ホーチミン市建設局が、乗客を誘致するために2026年5月からバス運賃の無料化を検討している状況において、提案した解決策の1つです。
建設局は、ミエンドンバスターミナル、ヴァンタンバスターミナル、サイゴンバスターミナル、チョロンバスターミナル、地下鉄駅エリアなどの主要駅や都市の玄関口に、プレハブ駐車場(自動車、バイク)を建設すると発表しました。
同時に、市は公園や公有地にスマート駐車場(地下および地上)を開発し、人々が自家用車を駐車し、その後バスで旅を続けることを研究しています。
この解決策は、現在の大きな障壁の1つである自家用車から公共交通機関への乗り換え時の便利な駐車場の不足を解決することを目的としています。
駐車場ができると、ホーチミン市は公共交通機関の利用者に対する個人の駐車料金の免除・減額政策を実施します。
ホーチミン市建設局は、無料化は単なる「必要な条件」であり、人々の移動習慣を変えるための「十分な条件」ではないと認識しています。したがって、市は多くのグループのソリューションを同期的に展開します。
駐車場の建設に加えて、ホーチミン市は地域全体のバスネットワークを見直し、調整し、再構築して拡大します。方向性は、住宅地に深く入り込むグリーンバス路線、小型バス路線をさらに開設し、人々が半径300〜500m以内の停留所にアクセスできるようにすることです。
市はまた、新しい路線を開設し、以前のビンズオン、バリア・ブンタウ地域、ロンタイン空港との接続を優先します。夜間運行のバス路線をいくつか展開します。同時に、住宅地の乗客を集めるためのニーズに応じた輸送(DRT)モデルを試験的に導入します。
地下鉄、バス、水上バス、公共自転車、テクノロジー車両などの公共旅客輸送手段は、同期的に効果的に接続されます。
バス運行はより柔軟に運営され、実際のニーズに合わせてルート、停留所、車両、運行時間を調整できるようになります。同時に、バス、地下鉄、その他の輸送手段間のスケジュールは、人々の利便性を高めるために同期されます。
ホーチミン市はまた、グエン・フウ・カイン通り、グエン・タット・タイン通りなど、条件を満たす交差点や交通軸にバス専用レーンを設置することを検討しています。同時に、歩道に近いレーンでバスの混合交通を許可します。
建設局は、市が中心部、カンゾー地域、コンダオ特別区に低排出ゾーン(LEZ)を展開し、排出基準を満たさない化石燃料を使用する車両がコアゾーンに入るのを制限すると述べました。
それとともに、市は、インフラ能力と公共交通システムに適合するように、特定の時間枠内で特定の種類の車両の通行を制限し、自家用車の使用を管理および規制するための対策を研究します。
ホーチミン市は、歩道の改修、歩道橋・トンネルの建設、植樹、バス停、地下鉄から建物、商業センターへの遮断機の設置など、歩行者向けの施設を追加・完成させ、市民が公共交通機関にアクセスしやすいようにします。
市はまた、地下鉄駅、バス停、バスターミナル、官公庁、学校、中心部に公共自転車ステーション、公共電動バイクを拡張します。同時に、ニューロック-ティゲー運河、タウフー-ベンゲー運河、チャンフンダオ通り、レロイ通り、ボーグエンザップ通りなどの路線に沿って自転車専用レーンを建設します。
さらに、ドンコイ通り、レロイ通り、バクダン埠頭などの中心部の歩行者天国も、自動車を制限するために展開されます。
