ニョン-ハノイ駅都市鉄道線(メトロニョン-ハノイ駅)の地下区間のトンネル掘削作業全体が完了した後、2台のTBM(トンネル掘削機)が各部門によって解体され、S12駅の地上に引き上げられています。
それに伴い、多くの意見が、この2台の「スーパードリル」が将来、他の地下鉄プロジェクトにも引き続き使用される可能性があるかどうかに関心を寄せています。
ハノイ都市鉄道管理委員会(MRB)によると、原則として、TBMトンネル掘削機は、プロジェクトの任務終了後に完全に再利用できます。
ただし、これは各プロジェクトの非常に具体的な条件に基づいて設計されたハイテク機器です。TBM1とTBM2の2台の機械は、ニョン-ハノイ都市鉄道線プロジェクトのトンネル区間の建設作業専用に投資されており、技術要件、地質条件、および路線の独自設計に基づいています。
MRBによると、新しいプロジェクトで引き続き使用できるようにするために、TBMマシンは包括的な検査および評価プロセスを経る必要があります。必要に応じて、機器は、次のプロジェクトの技術、品質、安全性、および信頼性に関する要件を満たすために改造されます。
「実際には、再利用の可能性は多くの要因に依存します。その中には、建設プロセス後の機器の摩耗レベルと寿命(特に切断機と主要な電気機械システム)、プロジェクトの地質水文条件の適合性、
各路線の技術要件、沈下、変形の制御基準、および改修、輸送、再設置計画と新しい設備投資との間の全体的な経済効果」とMRBは述べています。
MRBはさらに、都市鉄道プロジェクトの実施慣行によれば、TBMは請負業者の管理範囲内の機器であると述べました。具体的な技術評価と経済効果に基づいて、請負業者は新しい機器の継続使用または投資の計画を提案します。
投資家は、提案された計画がプロジェクトの技術要件と関連する契約条件を完全に満たしている場合にのみ、検討し、承認します。
それ以前に、「神速」と「大胆」という名前の2台のTBMが、ニョン-ハノイ駅間の地下鉄路線の4km以上の地下トンネルの掘削を完了しました。
MRBはまた、現在、ニョン-ハノイ駅メトロ線の地下区間の建設工事量は約79.3%に達したと発表しました。
今後、MRBは関係機関と引き続き協力して、請負業者に工事の進捗、品質、労働安全衛生、環境衛生を確保するよう促し、プロジェクト地域の住民の生活への影響を最小限に抑えます。
