運賃の免除・割引は品質向上と結びついている
ハノイ市建設局によると、電子チケットカードの導入は、管理機関が公共交通機関の利用率を正確に特定し、それによって実際のニーズに合わせて路線網を調整するのに役立ちます。
ハノイでは、カットリン - ハドン線とニョン - ハノイ駅の2つの都市鉄道路線での乗客輸送量は、平均して1日あたり約71,000人(カットリン - ハドン線は39,500人、ニョン - ハノイ駅線は31,500人)に達し、ガソリン価格調整前と比較して5.3%増加しました。回数券によるバス乗客輸送量(月間券および無料対象者を除く)は、1日あたり92,200人で、ガソリン価格調整前と比較して約1.2%増加しました。
ラオドン新聞の記者とのインタビューで、交通運輸大学経済輸送学部長のグエン・ホン・タイ准教授・博士は、燃料価格が高騰している状況において、人々が自家用車から公共交通機関に乗り換えることは前向きな兆候であると述べました。
タイ氏によると、公共交通機関の運賃は現在、自家用車の使用コストと比較して高くありません。燃料価格が上昇すると、人々はコストについてより慎重になります。さらに、ハノイ市は多くの対象グループに対して免除・減額政策を適用しているため、運賃を安定させることも支援の一形態です。「現在の運賃は補助金が出されています。燃料価格が上昇している状況では、運賃を値上げしないことも免除・減額の一方法です」とタイ氏は述べました。
公共交通機関の魅力を高めるための政策を完成させる
専門家は、公共交通機関を利用する人々を引き付けるためには、運賃補助が必要であると述べています。ただし、行政手続きを簡素化する必要があります。免除または減額の対象者は、複雑な手続きで登録する代わりに、バスに乗車する際に学生証または国民IDカードを使用できます。
現在、ハノイは公共交通機関の補助金に年間1兆3000億ドン以上を費やしていますが、チケット販売からの収益は3000億ドン強に過ぎません。チケット販売部隊、チケット管理、および管理段階への費用は依然として大きな割合を占めています。したがって、テクノロジーの応用を推進し、電子チケットカードを展開することは、運営コストを削減し、管理効率を向上させるのに役立ちます。
長期的には、専門家はハノイが路線網を拡大し続け、待合室の数を増やし、時間厳守率を高め、サービス品質を改善する必要があると提案しています。同時に、免除・減額対象を拡大し、国民の費用を大幅に削減することを検討して、自家用車の廃止を奨励することができます。
市は、住宅地、マンション、主要幹線道路にアクセスし、主要な交通軸と接続するために、小型バス(9〜16人乗り)を追加投資する必要があります。新しい車両は、燃料効率が良く、便利な設計で、乗客の安全を確保する必要があります。
ハノイ市建設局のダオ・ベト・ロン副局長によると、公共旅客輸送は現在、自家用車に代わるほど魅力的ではありません。都市鉄道は初期段階にあり、2つの個別の路線があります。一方、バスはすでに「普及」していますが、定時運航率は低く、国民の信頼を得られていません。
「サービス品質の向上に関連した運賃免除・割引政策の完成は、現代的で持続可能な都市交通システムの構築に貢献する重要な解決策として期待されています」とハノイ市建設局の代表者は述べました。
