ラオドン紙の実際の記録によると、公共電動自転車システムは、運用開始当初(3月15日から)から多くの人が体験していることが記録されています。スマートフォン経由でTNGo-HCMアプリケーションで数回の簡単な操作をするだけで、ユーザーは簡単にロックを解除して旅を始めることができます。
人々が新しいタイプに慣れるための条件を作り出すために、登録に成功したすべてのアカウントには、最初の15分間無料の体験コードが付与されます。車に組み込まれたスマートスピーカーシステムも、体験時間が終了したことを自動的に通知し、ユーザーがサービスをより主体的に使用できるようにすることで、効果的に機能します。
体験旅行からの肯定的なフィードバック
直接運転した後、多くの人がこのタイプの車両の品質に満足を表明しました。
サイゴン区在住の29歳のグエン・ホアイ・フォン氏は、電動自転車の体験プロセスは、アプリケーションのロード手順と迅速なコードスキャンのおかげで非常に便利であると評価しています。フォン氏は、自転車は静かに走り、操作が簡単で、特に中心部での短距離移動に適していると考えています。従来の自転車よりも省エネであるという利点により、フォン氏はこれが今後優先される街歩きの交通手段になることを期待しています。同じ見解で、タンタオ区在住の45歳のマ・トゥ・リンさんは、軽快で環境に優しい加速能力に興味を示し、バスステーションのネットワークを拡大することで、市内中心部の交通がはるかに便利になると信じています。
以前のやや重い機械式自転車モデルと比較して、彼女は電動自転車は軽くて快適な感触をもたらすと述べています。都市交通エコシステムにおける重要なリンク
以前はディアン(ビンズオン)とホーチミン市中心部を頻繁に移動していたレ・ティ・トゥイ・チャンさんは、電動自転車へのアップグレードは、特にガソリン価格が変動する状況下では正しいステップであると評価しています。彼女はこれをバスとメトロ路線を結びつけ、連続した公共交通機関ネットワークを構築する重要な「リンク」と見なしています。彼女は、電動自転車は坂道を上ったり、混雑した車の流れの中で信号待ちをしたりする際の移動の疲れを軽減するのに役立つと述べています。
トリナムグループ株式会社によると、3月15日から3月31日までの無料体験期間後、サービスは15分あたり10,000ドン、30分あたり20,000ドン、60分あたり35,000ドン、120分あたり60,000ドン、240分あたり110,000ドンの料金で料金徴収を開始します。料金は実際の運用状況に応じて調整できます。
現在、ホーチミン市の公共自転車システムは、中心部の52の駅に500台を配備しています。公共交通管理センターによると、同センターは、割り当てられた機能と任務に従って、関係機関と引き続き協力して、展開プロセスを監視し、実際の運用状況と人々の移動ニーズを満たす能力を記録します。同時に、サービスは今後、市内で徐々に活動範囲を拡大していきます。
