ハノイでは1日あたり7万人以上の乗客が高架鉄道を利用しており、これはポジティブな動きを示しており、人々は徐々に自家用車から離れつつあります。
単純に、ガソリンと石油のコストが増加し、渋滞が長引き、交通圧力がますます大きくなっているからです。
その現実を前に、電車とバスは、より合理的で、より経済的で、より安全で、ストレスの少ない選択肢となっています。
列車は人を運ぶだけでなく、より文明的で持続可能な別の生き方への期待も運びます。
個人から公共交通機関への移動手段の移行は、個人の範囲を超えて利益をもたらします。
一人ひとりがバイクに乗る回数を減らし、ガソリンを入れる回数を減らすことは、国のエネルギー源への圧力を軽減するのに役立ちます。
自動車の走行距離が少なくなると、道路がスムーズになるスペースが増えます。空気がきれいになり、地域社会の健康が改善されます。
しかし、反対に、提起する必要がある質問は、公共交通機関システムが準備ができているかどうかです。
率直に言って、需要は対応能力よりも急速に増加しています。
すべての地域に便利な電車やバス路線があるわけではなく、多くの人が乗り換えたいと思っていますが、「選択肢がない」ため、自家用車に戻らざるを得ません。
これがボトルネックです。
ネットワークをタイムリーに拡大し、頻度を増やし、輸送形態間の柔軟な接続を強化しなければ、この移行の波は停滞する可能性があります。
古い習慣は非常に早く戻ってきます。したがって、政府の役割が重要です。
既存の路線の運行にとどまらず、これを公共交通機関を促進するための「黄金期」と見なす必要があります。
投資はニーズを一歩先んじる必要があります。計画は同期していなければならず、人々が途中で「足止め」されるような状況に陥らないようにする必要があります。
支援政策も十分に強力で魅力的である必要があります。
学生、大学生、高齢者への切符の免除・割引は、社会保障であるだけでなく、早期から公共交通機関を利用する習慣を育む方法でもあります。
幹部や公務員に電車やバスで通勤することを奨励することは、単なるスローガンではなく、実施基準でなければなりません。
さらに重要なことは、考え方を変える必要があるということです。公共交通機関は「代替案」ではなく、優先的な選択肢でなければなりません。
ハノイはポジティブな兆候を示しており、人々は変化の準備ができています。
残りは政府の責任であり、彼らを引き留めるのに十分なシステムをタイムリーに作り出すことができるかどうかです。
なぜなら、この機会を逃せば、代償は渋滞や汚染だけでなく、都市の重要な転換点を失うことになるからです。
公共交通機関は待てません。人々は電車や公共交通機関に乗る習慣があり、システムは間に合うように走らなければなりません。
