大都市、深刻な汚染
長年にわたり、ハノイとホーチミン市は、憂慮すべき大気質の都市グループに頻繁に属しています。ベトナム大気浄化ネットワーク(SVCAP)のホアン・ズオン・トゥン博士によると、これらの2都市の多くの郊外地域におけるPM2.5微粒子状物質の濃度は常に高く、増加傾向にあります。汚染の原因は明確に特定されています。自動車からの排出ガス、化石燃料を使用する建設活動からの粉塵、郊外の生産施設からの排出ガス。
大気汚染の処理における最も困難な点は、物理的・化学的特性の違いです。大気汚染は排水や固形廃棄物ほど観察しやすいものではありません。予備的および二次的な形で存在し、気象条件が大きく影響を受けます。特に、「周囲の大気処理工場」は存在せず、すべての解決策は源泉での排出抑制に焦点を当てる必要があります。
大気汚染の害は深刻です。国際的な研究によると、これは世界で4番目に早い死亡原因です。しかし、影響はしばしば一時的で、短期的には感じられないため、地域社会の広報活動と行動の変化はますます困難になっています。ハノイでは、バイクだけで約700万本の「移動式煙突」が生成されていますが、排出源は分散しており、「目立たず、名前を特定するのは困難です」。誰もが被害者であり、加害者でもあります。
汚染の観測と監視作業は、他の環境分野よりも複雑です。多くの主体が参加し、利益と費用が分散し、時には矛盾が生じます。さらに、大気汚染は国境を越え、単一の都市の範囲を超えています。したがって、この問題の解決には、決意、忍耐、そして多くのレベル、多くの部門の協力が必要です。
ハノイとホーチミン市の両方で、大気汚染の害に対する地域社会の認識が明らかに高まっています。国家行動計画、グリーントランスフォーメーション戦略は、環境を経済発展と引き換えにすることはないと断言しています。問題は明確にされ、汚染源は特定され、国際的な経験が得られ、観測技術と処理技術はますます発展しています。不足しているのは、断固たる決意、協調性、粘り強さです。
2つの大都市を「船」にするために
ハノイは、グリーントラフィックのモデルになるという目標を明確に特定しています。 9月上旬の会議で、市民委員会の副議長であるNguyen Manh Quyenは、グリーン変換の進捗状況をレビューするために部門や支部との会議を議長しました。
建設局からの報告によると、科学技術省は電気自動車充電ステーションに関連する23の国家基準を発行しました。ただし、現在、必須基準はありません。2025年11月に発表される予定です。
Hanoi建設局によると、Hanoi Technical Infrastructure Centerは、充電ステーションを設置するために19の公園と駐車場を調査しました。輸送管理センターは、3/5のトランジットポイントが電気バスのインフラストラクチャを手配できると判断します。第三国定住アパート、学生の寮、ソーシャルハウジングも、車で81個の充電器、バイク用の105個の充電器を期待していました。多くの企業が大規模な投資を提案しています。TMT会社は500のポジションを操縦したいと考えています。 V-Green Companyは106ポイントでインストールしたいと考えています。 Sai Dong Groupは、生態学的都市部の1,040の場所を提案しています。
ハノイは、2030年以前にすべてのバスとタクシーのエネルギーへの変換を完了することを目指し、2029年の初めに努力します。その精神で、副会長のNguyen Manh Quyenは、適切な立場で充電ステーションを直ちにパイロットすることを断言し、投資家に技術的および技術的な安全基準を厳密に遵守することを要求することを確認しました。
一方、Ho Chi Minh Cityは、2050年に「0」で純排出量の目標を達成するために電力交通を標的とするための長期戦略を形作っています。 2030年までに、温室効果ガスの排出量は866,000トンの同等のCO2を削減します。 2050年までに、1,1889百万トン減少。
一連の強力な措置が適用されます。登録料の引き上げ、センター料金と汚染料金。2030年以前のディーゼル車の新規登録を2030年以前に停止し、2035年以前の化学燃料車、2040年以前の内燃機関車の新規登録を2040年以前に停止する。タクシーとバスでは、ロードマップがさらに速くなり、2025年からディーゼルバスの新規登録を停止し、2030年から化学燃料を使用したバスを停止する。同時に、2025年から2030年の期間に電気バス
インフラに関しては、ホーチミン市は2025年に統一充電基準セットを発行する予定であり、充電ステーション数は平均して年間22%増加します。
明らかに、ハノイとホーチミン市はどちらもグリーンシティモデルを目指して断固たる措置を講じてきました。このプロセスにおいて、二つの大都市は、自分たちの環境問題を解決するだけでなく、国全体を牽引する役割も果たしています。なぜなら、国内最大の2つの経済社会センターがグリーン移行に成功すれば、他の地域が共に行動するための強力な後押しとなるからです。
