グリーントランスフォーメーションのためにShipperグループを選択する、完全に合理的なステップ
ホーチミン市開発研究所によると、一般的に、電気自動車エコシステムの専門家やメンバーからの意見は、都市の交通分野におけるグリーントランスフォーメーション、排出ガス管理に関連する任務の目標、緊急性について支持を表明しています。
主要な方向性には、2030年までにすべてのバスを電気に転換すること、コンダオ特別区とカンガイ地域における低排出地域を緑化すること、テクノロジー車と配送車のガソリン車から電気自動車へのすべての二輪車の転換が含まれます。
多くの専門家は、ホーチミン市が電気自動車に切り替えるために荷送人グループを選ぶことが正しい方向であると評価しています。 TSによると。ベトナムのクリーンエアネットワークの社長であるホアンドゥオントゥンは、ガソリンから電気自動車への変換は、グローバルな傾向であるだけでなく、ハノイやホーチミンの都市などのベトナムの大都市の緊急の要件でもあります。
「禁止措置やタイムラインの設定だけに頼ることはできません。重要なのは実施方法です。電気自動車は、電気バス、電車、環境に優しい公共交通機関のネットワークの開発と並行して効果を発揮するだけです。人々が便利な選択肢を持つと、自家用車への依存を減らし、渋滞を緩和し、大気質を改善することができます」とトゥン博士は強調しました。
この専門家は、ホーチミン市はさらに約200の新しいバス路線を開設する計画を立てており、同時に化石燃料を搭載したバスを電気自動車またはLNGに徐々に転換する予定であると述べました。これは、グリーンで持続可能な都市交通システムの再構築における強い決意を示す一歩です。
ホーチミン市がシスターグループを転換のパイロットとして選んだことは、トゥン氏は完全に理にかなっていると考えています。通常の市民は1日に3〜7km走行しますが、シスターグループは100〜200km走行します。このグループを電気自動車に転換すると、大気質に最も迅速かつ最大の影響を与えます。
しかし、この専門家によると、電気自動車を真に「グリーン」にするためには、電気インフラも変更する必要があります。現在、ベトナムの電力網の排出係数は1,05であり、国際推奨値(0.4〜0.5)を上回っています。
「電気自動車の普及と並行して、ホーチミン市は太陽光発電、風力発電、または高速道路沿いの面積を活用して太陽電池パネルを設置するなど、再生可能エネルギーを推進する必要があります」とトゥン博士は提案しました。
この専門家は、電気自動車の課題は、転換対象、バッテリーインフラからエネルギー供給まで、包括的に見る必要があると述べています。「同期的に行うと、大気汚染を削減するだけでなく、2050年までに純排出量ゼロの目標を達成することにも貢献できます」とトゥン氏は述べています。
支援政策が必要である
ホーチミン市経済応用コンサルティングセンターの代表者によると、「旧車から新車へ」プログラムは、汚染を引き起こした大量の旧ガソリン車を回収することを目的として研究されており、同時に人々がクリーンな車両にアクセスできるように支援しています。一連の優遇政策が策定されており、特に、登録料、ナンバープレート登録料の免除、最初の2年間で電気自動車の初回登録証明書の発行、約300万ドン/車の価値が注目されています。
特に、テクノロジーカーを運転する運転手は、各フライトごとにVATが還付されます。平均6 400ドン、各フライト80 000ドンです。ホーチミン市は、CEPマイクロファイナンス組織および多くの銀行と協力して、24〜30ヶ月の期間、金利6%の電気自動車購入ローンパッケージを展開しており、市予算は少なくとも2%を支援しています。最も重要な点は、人々が古い車を新しい車に交換する際に、初期費用をほとんど追加する必要がないことです。市からの大規模な支援政策に加えて
農業環境政策戦略研究所のグエン・ディン・トゥ准教授・博士は、電気自動車への移行は「選択」ではなく、「ベトナムが打ち出した国際的なコミットメントの一部」であると述べました。
「政府は2050年までにネットゼロを宣言しました。現在、エネルギー部門は排出量の70%以上を占めており、その中で交通と建設が最も高い2つの産業です。交通をグリーン交通に移行しなければ、コミットメントを達成することは困難です」とトゥー氏は述べました。
トゥー准教授によると、このプロセスは公平な移行を保証する必要があります。ベトナムでは、バイクは多くの家族に数十年間、さらには彼らにとって最大の財産となる可能性があります。ガソリン車を支援なしに突然禁止すると、何百万人もの国民、特に貧しい労働者グループに大きなショックを与えるでしょう。
「ホーチミン市が提案しているテクノロジー運転手に対する登録料免除、自動車ローン支援、さらには付加価値税(VAT)還付政策は非常に必要です。それは移行を奨励するだけでなく、国民が取り残されないようにするのにも役立ちます」とトゥー准教授・博士は述べています。
トゥー氏によると、財政優遇措置に加えて、重要なのはユーザーの信頼を築くことです。人々は、手頃な価格、十分な充電インフラ、十分な耐久性のある車を選ぶだけです。したがって、国家政策は、品質保証、バッテリー、エンジンから広範な充電ネットワークの構築まで、企業の参加を伴う必要があります。
「電気自動車の交換は不可逆的なトレンドです。しかし、これはテクノロジーの話だけでなく、生活と社会正義の話でもあることを覚えておく必要があります。すべての政策は国民を中心に置く必要があります」とトー博士は強調しました。
