駐車場や歩道に充電ステーション、バッテリー交換キャビネットを設置
充電ステーションとバッテリー交換キャビネットの数の急速な増加だけでなく、多くの地域は「ユーザー中心」の方向でインフラストラクチャの建設場所を積極的に選択し、電気自動車が頻繁に停車する場所を優先しています。最近、ハノイは市内の39の公共駐車場に電気自動車の充電ステーションとバッテリー交換キャビネットを試験的に設置することを許可する方針を検討しています。
ハノイ建設局の提案によると、V-Greenグローバル充電ステーション開発株式会社は、ハノイ駐車場運営有限会社と協力して、この国営企業が管理・運営している39の場所で充電インフラの設置計画を調査、調査、策定します。展開予定の地域はすべて、車両密度の高い駐車場であり、代表的な例として、環状1号線 - キムマー - カウザイ交差点地域があります。
市の要請に応じて、2つのユニットは、各場所でニーズ、規模、技術条件、実施ロードマップを調査し、決定し、市人民委員会に検討と承認を求めるための基礎とする必要があります。充電ステーションシステムへの投資は、建設投資、交通安全、電気安全、消防に関する規制を完全に遵守する必要があり、同時に地域の技術インフラの対応能力を確保する必要があります。
この試験運用は、環境汚染状況を防止および解決するためのいくつかの緊急課題に関する首相の指示第20号に適合していることで、各省庁が合意しました。その中で、交通は都市部の主要な排出源の1つです。
ホーチミン市では、約2万個の電動バイクのバッテリー交換キャビネットが、歩道や多くの道路沿いの照明柱に設置することが提案されています。
V-Green社はまた、歩道が適切で、バス停、学校、博物館、行政機関に近い道路に10,000個のバッテリー交換キャビネットを追加で展開することを提案しました。各停留所には、運転手が歩行者を妨げることなく迅速にバッテリーを交換するための休憩スペースが配置されます。この企業は、2026年第1四半期にシステムを完成させ、ホーチミン市で40万人以上のテクノロジー運転手と配達員に対応する予定です。
ホーチミン市建設局によると、現在、地元には約10万台の電動バイクがあります。2030年までに、市内の電動バイクの数は120万台に達する可能性があり、25,000台以上の公共充電器とバッテリー交換庫が必要となり、インフラ開発の必要性が非常に緊急であることを示しています。
ユーザーエクスペリエンスの向上
実際の使用状況から、駐車場や歩道に充電ステーションやバッテリー交換キャビネットを設置することは、人々に多くの明確な利点をもたらします。多くの電動バイクの運転手は、事前に設置されたキャビネットでバッテリーを交換することで、時間を節約でき、長く待つ必要がなく、特にテクノロジー運転手や移動強度の高い配達員にとって便利であると述べています。
計画の観点から、ハノイ工科大学自動車技術トレーニングプログラムのディレクターであるダム・ホアン・フック准教授・博士は、充電インフラの開発は、電源に関する包括的な研究と、地域別の充電ステーションの配置計画を伴う必要があると述べています。彼によると、密度と車両の特殊性に基づいて、どこが急速充電ステーションを配置すべきか、どこがバッテリー交換キャビネットに適しているかを明確にする必要があります。
この専門家はまた、充電ステーションの電気料金メカニズムの役割を強調しました。合理的で透明性のある電気料金政策があれば、投資家はインフラ開発に大胆に投資することを奨励し、同時に消費者に直接的な利益をもたらします。電気自動車の使用コストがガソリン車よりも安くなり続ければ、移行プロセスはより迅速かつ持続可能になります。
国際的な経験は、先行するインフラが鍵であることを示しています。ノルウェーは、石油ガス国から、ほぼすべての新車の販売台数が電気自動車化されたため、電気自動車の世界をリードする国になりました。首都オスロは現在、ヨーロッパで最も高い充電ステーションの密度を持ち、1キロメートルあたり約5.47ステーションです。密集したアクセス可能な充電ネットワークこそが、人々が安心して電気自動車に乗り換え、電気自動車を「グリーン」の選択肢から「便利な」選択肢に変えるのに役立っています。
ベトナムに戻ると、充電ステーションやバッテリー交換キャビネットが電気自動車の駐車場所を積極的に探していることは、インフラ開発の考え方が徐々に変化していることを示しています。インフラが十分に便利で、安全で、十分に開いている場合、電気自動車は一般的な交通手段となり、排出量削減とグリーンシティの構築という目標を実現するのに貢献します。
