展開初日の記者の記録によると、ロイヤルシティ都市圏近くのグエンチャイ通りとザップニャット通りの交差点エリアに固定柵が設置されました。
多くの工事現場の警告標識、速度制限標識、方向指示矢印が、車両の通行を誘導するために工事現場の前に設置されています。
バリケードエリアは、以前に比べて車両の通行スペースが狭まっている。通過する車両は速度を落とし、バリケード部分を迂回する方向に移動しなければならない。バイクの数が大多数を占め、狭まった道路区間を連なって移動している。
この地域に住むグエン・ミーさんは、グエン・チャイ通り - ザップニャット通り近くの区間は、ピーク時に頻繁に渋滞が発生していると述べました。したがって、建設用バリケードがさらに出現すると、交通渋滞のリスクが高まる可能性があります。
「この区間は以前、ラッシュアワーには車が非常に多く、非常にゆっくりと移動することが多かった。今は柵が追加され、道路が狭くなったため、渋滞の可能性は間違いなく高くなるだろう」とミーさんは述べた。
ハノイ建設局によると、工事の柵設置は2026年5月31日まで行われます。
それによると、グエン・チャイ通り、ロイヤルシティからグエン・チャイ - ブー・チョン・フン交差点までの区間(長さ792m)では、請負業者は、ボックスカルバートラインの建設のために、長さ20〜30mの区間ごとに柵で固定柵を設置し、道路掘削幅4.6m、柵幅5.6m(ガトゥソから環状3号線に向かう方向の路面範囲の中央を掘削、ロイヤルシティからグエン・チャイ - ブー・チョン・フン交差点までの区間、長さ792m)を設置します。路面幅(ガトゥソから環状3号線に向かう方向)は、残りの柵の各側が平均5〜12mで、建設現場を通過する車両が局所的に通行できるようにします。
請負業者は、長さ20〜30mの各セグメントに従って建設し、路面構造をアスファルトコンクリート層まで現状の路面標高と同等に復元してから、バリケード回収後の車両の安全を確保するために次のセグメントの建設を組織します。
グエンチャイ通りの中央分離帯の開口部を掘削する場所では、管轄官庁は、グエンチャイ通りに接続する道路や路地から50m以内(ガードレールの端からガトゥソ方面まで)の車両が中央分離帯の開口部でUターンすることを禁止しています。グエンチャイ通りを直進する車両(環状3号線方面)は、次の中央分離帯の開口部でUターンしてガトゥソ方面に進む必要があります。
クーロック - グエンチャイ交差点を通過する工事範囲については、関係機関はクーロック通りからの自動車がDR31柱のUターン地点で左折、Uターンを禁止します。車両はDR32柱の分離帯開口部またはトゥオンディン駅の下の分離帯開口部でUターンします。交通安全を損なう左折、Uターンのためにガードレールの範囲を迂回する逆走するバイクを制限するために、ソフトフェンスを追加します。
グエン・チャイ - ブー・チョン・フン交差点から社会科学人文大学前の歩道橋までの区間(長さ317m)は、請負業者が移動式バリケードを設置し、グエン・チャイ通りの長さ10m、幅4mの区間ごとに順次建設します(路面の下、ガードレール縁から0.5〜1.5m、ガードレールから環状3号線に向かう方向に掘削して、ボックスカルバートラインを建設します。残りの路面幅は平均16〜18mで、建設現場を通過する車両が局所的に通行できるようにします。
請負業者は、夜間22時から翌朝5時まで工事を封鎖し、路面構造を現在の路面標高と同じ粗い舗装層まで復旧してから、封鎖撤去後の車両の安全な通行を確保するために、次の区間の工事を組織します。
社会科学人文大学の前の歩道橋からグエン・チャイ - グエン・トゥアン交差点までの区間(長さ149m)は、移動式バリケードで、長さ10m、道路掘削幅2m、グエン・チャイ通りのバリケード幅3m(ガー・トゥー・ソーから環状3号線までの方向で縁石から0.5〜1.5mの路面下を掘削)で、排水路の建設のために段階的に建設されています。残りの路面幅は平均17〜20mで、建設現場を通過する車両の局所的な交通を確保します。
請負業者は、夜間22時から翌朝5時まで工事を封鎖し、路面構造を現在の路面標高と同じ粗い舗装層まで復旧してから、封鎖撤去後の車両の安全な通行を確保するために、次の区間の工事を組織します。
