ホーチミン市 - ロンタイン - ダウザイ高速道路が過負荷
ホーチミン市 - ロンタイン - ダウザイ高速道路は長さ約 55 km で、2015 年からフェーズ 1 で 4 車線で開発されています。約10年が経過した現在に至るまで、この高速道路はホーチミン市と南部重点経済地域の地方を結ぶ重要な役割を果たし、ホーチミン市内や国道51号線の交通圧迫の軽減、沿線の市街地や工業団地の開発促進に貢献してきました。
しかし、交通量がますます急速に増加しているため、特にピーク時、週末、特に祝日、テト(旧正月)には、路線の最初の区間、ロンタイン橋区間、国道51号線の交差点で過負荷と局所的な交通渋滞が発生しています。
テト休暇中だけでなく、ホーチミン市在住の運転手レ・ヴァン・フー氏は、交通事故、車両のエンスト、車両火災などのたった一度の「事件」でも、迅速に対応しなければホーチミン市〜ロンタイン〜ダウザイの高速道路で長期的な渋滞を引き起こす可能性があると語った。
最近、2025年7月、建設業者がロンタイン橋の修理を実施した際、この高速道路も渋滞し、国道51号線、国道1号線も渋滞しました。
予測によると、ロンタイン空港第1期が2026年前半に運用開始される予定であるため、ホーチミン市-ロンタイン区が早期に拡張投資されなければ、交通渋滞はさらに深刻になるでしょう。
「空港全体を担う道路」の状況を解決する
ベトナム空港総公社(ACV)は、政府、建設省、および関連省庁に対し、投資の進捗を促進し、ロンタイン空港に接続する交通プロジェクトを早期かつ同期的に完了するよう要請しました。
道路システム、特に高速道路(ホーチミン市-ロンタイン、ベンリック-ロンタイン、ビエンホア-ブンタウ、ビエンホア-ブンタウ)、環状道路(環状3号線、環状4号線)、橋(ロンタイン2号線、クアットレイ橋)は、「空港全体を担う道路」の状況を解決することを目的としています。
鉄道システムについては、都市鉄道、軽鉄道トゥティエム-ロンタイン、南北高速鉄道の研究開発と建設を加速し、ホーチミン市からロンタイン空港に直接接続します。
公共交通機関およびロジスティクスインフラ、高速バス(BRT)、トランスミッションバスの組織。ロングタイン空港 - 港湾システム(Cai Mep - Thi Vai、Cat Lai) - ドンナイ、ホーチミン市(旧ビンズオン、Ba Ria - Vung Tauを含む)の工業団地、ロジスティクスエリア間の独立した貨物輸送ルートと回廊の構築を研究し、密接な接続を確立し、共通の道路システム
ACVによると、目標は、ホーチミン市とロンタインの中心部間の移動時間を短縮すると同時に、東南部、西部、南部、中部地方の地域からの乗客と貨物に多方向接続を提供できるようにすることです。
ACVのグエン・ドゥック・フン副総支配人によると、上記の接続交通プロジェクトの早期完了は、インフラの同期、円滑な接続を確保し、運用能力と競争力を向上させ、ロンタイン空港が国際玄関口としての役割を発揮し、地域に匹敵する航空ターミナル・センターになるのに役立ちます。
ホーチミン市-ロンタイン高速道路区間の拡張プロジェクト、16兆3000億ドン以上が着工
8月19日、ベトナム高速道路開発投資総公社(VEC)は、ホーチミン市-ロンタイン高速道路区間の拡張プロジェクトの着工式を開催しました。
ホーチミン市とドンナイ省を通過するホーチミン市-ロンタイン高速道路区間の拡張プロジェクトの全長は約22kmで、最初の地点はホーチミン市環状2号線インターチェンジ(Km4+000)、最終地点はドンナイ省ビエンホア-ブンタウ高速道路インターチェンジ(Km25+920)です。
プロジェクトの総投資額は16兆3000億ドン以上です。そのうち、6兆5000億ドンは国家予算資金、9兆8000億ドン以上はVECが調達しています。
工事は2026年末に完了する予定であり、ロンタイン橋だけが2026年12月にメイン橋を連結し、残りの項目は2027年第1四半期に完了する予定です。
