ホーチミン市は逆説的な状況に直面しており、車両はますます増えているが、駐車スペースはますます少なくなっている。
毎日何百万台もの車両が通行しているが、集中駐車場システムはほとんど追いついていない。
したがって、中心部での複合高層駐車場の開発を優先する方針は、注目すべき方向性です。
技術的には、これは鋼鉄フレームシステムと組み立てられた駐車モジュールを使用するモデルです。車両は、昇降機または半自動システムを使用して階上に移動します。
高さを活用することで、地上面積は小さくなりますが、収容人数は数倍に増加します。数百平方メートルの土地でも数百の駐車場を確保できます。
このモデルの最大の利点は、地下駐車場よりもコストが大幅に低いことです。地下深く掘る必要がなく、地下構造物のように複雑な構造物を処理したり、防水したりする必要はありません。
建設時間もはるかに短縮されます。組み立て式駐車場は、数年ではなく数ヶ月で完成する可能性があります。
柔軟性も強みであり、需要が増加し、駐車スペースを増やすためにモジュールを追加することができます。計画に変更がある場合、システムは解体して別の場所に移動できます。
これは、高さ空間を効果的に活用するソリューションであり、都市資源はしばしば忘れられています。
世界の多くの大都市は、都心部の駐車スペース不足を解決するために、自動または半自動の高層駐車場モデルを広く採用しています。
以前のホーチミン市交通運輸局(現在は建設局)は、レ・ライ通り、レ・ヴァン・タム公園エリア、チョロンバスターミナル、ハイ・トゥオン・ラン・オンなどの場所に高層駐車場を建設することを提案しており、非常に適切です。
わずか1,500平方メートル強の土地で、9人乗り以下の自動車350台とバイク200台の駐車スペースを確保できます。
より重要なのは、投資を誘致する能力です。
低コストで、投資回収期間が短いため、企業は巨額の投資資本を持つ地下プロジェクトよりも積極的に参加するでしょう。
地下駐車場プロジェクトが依然として手続きに苦労している一方で、目の前の緊急ニーズを解決するために、高層駐車場を迅速に建設することは十分に可能です。
都市は水平方向、地下空間だけでなく、高さ方向の空間も効果的に活用する必要があります。
ホーチミン市が高層駐車場プロジェクトの実施を決意すれば、駐車場問題を迅速に解決できるでしょう。
そして、間接的に交通渋滞の問題を解決します。
