トー・フー通りから70号線延長線までの道路建設プロジェクト(ハドン区ヴァンフックからダイモー区13区までの区間)は、2016年に総投資額5810億ドン以上で着工されました。しかし、約10年間の実施後、用地取得作業の障害により、プロジェクトは依然として未完成のままです。
この道路は、かつてこの地域の交通渋滞緩和に貢献すると期待されていました。しかし、現在、この地域はラッシュアワーに頻繁に渋滞し、交通安全上のリスクを秘めています。
現在、プロジェクトの新しい投資家であるダイモー区人民委員会は、既存の問題を完全に解決し、2026年第4四半期に全線を開通させることを目指しています。
ラオドン新聞の記者の記録によると、70号線(ハドン区)からルイスシティダイモー都市圏までを結ぶ路線の始点は、毎日約300mで、特にラッシュアワーには車両の往来が多くなっています。しかし、この区間では右側の路盤の半分しか建設されておらず、残りの部分はまだ展開されておらず、多くの「穴」やほこりが発生し、通行が困難になっています。
グエン・ヴァン・ビン氏(ダイモー通り在住)によると、工事の長期化により道路は深刻な劣化に見舞われています。「雨の日には、左側の道路区間は頻繁に浸水します。晴れた日には、車両が通行するたびに粉塵が舞い上がります。私たちは何度も進捗を加速するよう請願しましたが、今日まで改善されていません」とビン氏は述べました。
特に注目すべきは、プロジェクトの終点、ダイモー区の13区画(ダイモー都市機能区とタンロンB32住宅地に隣接)、イオンモールハドン地区の近くに、長さ約200mの「ボトルネック」が存在していることです。ラッシュアワー時には、この地域では頻繁に長時間の交通渋滞が発生します。一部の区間は用地取得が完了していますが、まだ建設されておらず、駐車場やゴミ集積場として占有されており、道路はさらに狭くなっています。
工事が中断している状況により、道路は晴れると埃っぽく、雨が降るとぬかるみ、滑りやすくなっています。一方、人口密集地域ですが、インフラが整備されておらず、交通安全上の多くのリスクが潜んでいます。特に、HH3.1、HH3.2アパート、ダイモー都市機能区、タンロンB32住宅地を通過する区間は、路面が狭く、劣化しており、「穴ぼこ」が多く、近年、多くの交通事故が発生しています。
ダイモー区人民委員会のホアン・ミン・ハイ副委員長によると、プロジェクトの遅延の主な原因は、用地取得作業の障害によるものです。
プロジェクトの総回収面積は62,358.4平方メートルで、農地を使用する178世帯、住宅地を使用する90世帯、4つの組織が対象です。現在までに、地方自治体は農地の全面積(28,026.4平方メートル)の回収を完了しました。住宅地を持つ90世帯については、83世帯の計画が承認され、面積は3,873.6平方メートルです。残りの7世帯は、補償、支援、再定住計画が承認されていません。さらに、プロジェクトの終点にある約5つの墓はまだ移転されていません。
主な原因は、存続条件を満たす世帯に対する区画統合、ブロック統合に関連する困難と障害、隣接するプロジェクト間の境界の重複、および一部の世帯が補償および支援計画に同意していないことです。
ダイモー区人民委員会の代表者は、これは重点プロジェクトであると述べました。2段階の地方政府モデルを実施した後、区は投資家として割り当てられ、特に用地取得と再定住の手配において、「ボトルネック」の解消に注力しています。
住民の権利を確保するために、ダイモー区人民委員会は、ハノイ市人民委員会に対し、条件を満たす世帯のために、スアンフオン区土地使用権競売地区のDD1区画とTT5-TT6地区に再定住用地を割り当てるよう提案しました。現在、地方自治体はスアンフオン区人民委員会と協力してこの作業を実施しており、同時に住民に用地の引き渡しを働きかけ続けています。
現在までに、プロジェクトの実施量は約80%に達しています。しかし、残りの20%は最も困難な部分であり、住宅地の用地取得と墓地の移転に直接関係しています。
ホアン・ミン・ハイ氏は、「ダイモー区人民委員会は、建設業者に対し、用地が整ったらすぐに展開できるよう、人員と設備を準備するよう要請しました。2026年第2四半期に再定住と用地取得作業を完了する予定です。2026年第4四半期にプロジェクトを完了し、稼働させるよう努めます」と述べました。
