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前述のように、民主党のラウンドアバウト（Ho Chi Minh City）を通る車の流れは、CC1ステーション（Ben Thanh）からS6地下鉄駅までのセクションであるMetro Project No. 2の技術インフラストラクチャの移転パッケージに役立つ障壁の影響を受けています。入札パッケージの主な部分は、電気ケーブル、通信ケーブル、水道管を6つの地下駅内に調整および移転することです。
現在、Hoa Hung、Le Thi Rieng、Pham Van Hai、Tao Danを含む4つの地下駅での技術インフラストラクチャの移転が基本的に完成し、請負業者はコンクリートを注ぎ、地面を返しています。民主党駅（S3の駅）とベン・タン駅近くのセクションCC1のみが建設され続けています。請負業者は、10月中旬に民主党員の地面に戻ることが期待されています。
S3駅は、主要な交通結節地である民主環状線のすぐそばに位置しており、ピーク時には頻繁に交通渋滞が発生するため、地下パイプラインの移動はより困難になっています。作業員は、建設を維持しながら、住民の移動を中断させないようにする必要があります。
ホーチミン市都市鉄道管理局のファン・コン・バン所長は、現在までにメトロ2号線の用地取得作業は100%完了しており、585件中585件が用地を引き渡したと述べました。そのおかげで、請負業者は多くの重要な場所での技術インフラ移転を同時に実施しています。
2025年7月中旬までに、全線のインフラ移転量は約60%に達し、実施額は約6000億ドンに達しました。 Bang 氏は、Dan Chu駅、Ba Queo駅、Pham Van Bach駅などの一部のエリアは複雑な場所であり、電力、給排水、電気通信などの多くのユニットとの同期的な連携が必要であると強調しました。
進捗状況に密着するために、管理委員会は毎晩運営会議を開催し、建設進捗状況を更新しています。一部の項目は夜間に建設され、交通への影響を軽減し、時間を短縮することを目的としています。建設現場では、交通整理を支援するために交通警察が配置されています。
計画によると、インフラ移転作業は2025年12月頃に完了し、2026年に主要な入札パッケージを同時に開始する条件が整います。私たちは、これをプロジェクトの重要な基礎段階と位置づけています。権限を超えたすべての問題は直ちに報告され、処理され、全線の進捗に影響を与えることはありません」とファン・コン・バン氏は強調しました。
