9月14日午前、クアンチ省人民委員会のレ・ヴァン・バオ副委員長が、ミーチャン鉄道橋(ナムハイランコミューン)の現場に到着し、状況を調査し、ここに閉じ込められた2隻の砂採取バージの事故処理を指示しました。
レ・ヴァン・バオ氏は、クアンチ省警察に対し、ナムハイランコミューンおよびサルベージユニットと協力して、迅速に計画を展開し、閉じ込められた場所から車両を早期に撤去し、鉄道橋と地域を通過する交通の安全を確保するよう要請しました。
現在、バージに関連する企業側は、フエとダナンの2つの船のサルベージユニットに連絡を取り、船の調査とサルベージを行っています。
サルベージユニットの計画によると、部隊はクレーン、ショベルカーとダイバーを組み合わせて処理します。必要に応じて、はしけは橋脚エリアから解放するために切断されます。
最大のバージは、現在の位置から移動するのに約1日かかると予想されています。しかし、より小さなバージは横転し、浸水しているため、処理がより困難になっています。引き揚げ作業の完了までの予定期間は約4日です。
現場で、機能部隊は事故の影響の程度を検査および評価しました。その結果、事件はミーチャン鉄道橋の構造や地域を通過する鉄道線路に深刻な影響を与えていないことがわかりました。
現在、列車は依然として制限速度15km/hで橋を通過することが許可されています。オーラウ川の水位は下がり、はしけのキャビンの屋根は切断されたため、橋桁に引っかからなくなりました。車両は現在低くなり、鉄道橋桁から約1m離れていますが、依然として浸水しており、ミチャン鉄道橋と陸上橋の橋脚エリアに設置されています。
トゥアンロン・クアンビン有限会社のトラン・ミン・トゥアン社長は、はしけは砂鉱山地域に集積するために部隊によって運ばれ、まだ操業を開始していないと述べました。事故発生時、車両はオラウ川上流の砂鉱山プロジェクトに停泊していました。しかし、約2時間で洪水が急速に上昇し、水位が上昇し、係留索が切れ、はしけはミーチャン鉄道橋に向かって自由に漂流しました。
それ以前の9月13日には、3隻の砂採取バージがオラウ川で洪水に流され、その後、ミチャン鉄道橋の地域で立ち往生しました。1隻の大型バージが橋桁に衝突し、鉄道交通に影響を与える危険性があり、1隻のバージが転覆し、残りのバージはロープを切断して自然に漂流しました。その後、機能部隊は処理を行い、バージのキャビン部分を切断して車両の高さを下げ、橋への影響のリスクを軽減しました。
