環状1号線プロジェクト、資材と用地のプレッシャーの中で進捗を加速

費用と交通組織からの多くのプレッシャー

この数日間、ホアンカウ-ヴォイフック環状1号線プロジェクトの建設現場では、建設の雰囲気が常に緊急に維持されています。建設チームは柔軟に組織され、交代制で継続的に作業し、設定された進捗状況を遵守するために時間を有効活用しています。当面の目標は、6月末までに左側の路線を技術的に開通させ、2026年中に全線を完成させることを目指しています。

ラオドン新聞とのインタビューで、ホアンカウ-ヴォイフック区間の環状道路1号線パッケージ(建設貿易株式会社68)の建設現場副指揮官であるレ・バー・ルオン氏は、プロジェクトの全体的な進捗状況に対応するために最大限の努力をしていると述べました。

ルオン氏によると、計画では6月までに路線左側の各区間を技術開通し、その後、デラタイン側の右側の車線を建設する予定です。これは、用地を有効活用し、次の項目の継続的な建設を維持することを目的としています。

進捗が加速しているにもかかわらず、建設プロセスは依然として多くの困難に直面しています。ルオン氏は、資材と材料のコストが高騰しているため、市場価格の変動から大きな課題の1つが生じていると考えています。「サプライヤーは価格調整を継続的に提案しており、請負業者は現実に合わせて契約の付録を見直し、調整する必要があります」とルオン氏は述べています。

さらに、都心部での建設の特殊性により、資材、材料、廃棄物の輸送作業には多くの制約があります。デラタイン堤防線は現在、一方通行で運行されているため、建設車両は主に夜間のみ運行できます。

しかし、この時間帯でさえ、交通状況は不利です。多くの場合、輸送車両は遠回りしなければならず、移動時間が長くなり、作業の進捗に直接影響を与えます。そのような現実を前に、請負業者は影響を受けた時間を補うために、施工計画を調整し、シフトを増やし、班数を増やし、多くの施工箇所を並行して配置せざるを得ません。

高架橋の建設を加速し、全線の進捗への影響を抑制

ホアンカウ-ヴォイフック区間だけでなく、環状1号線全体で、ランハとグエンチータインの交差点の高架橋も同時に建設されています。

これらの建設現場では、基礎穴や詰め込み杭などの下部構造が急ピッチで展開されています。平均して1日に約50人の労働者が働き、3交代制で継続的に建設作業を行っています。高い進捗が要求される項目については、請負業者は昼夜を問わず建設を手配しています。

建設業者によると、ランハ-ザンボー交差点の高架橋は2020年6月中旬に着工されました。しかし、実施過程で、橋梁建設業者と道路建設業者の間で用地の重複が発生しました。現在、関係者はプロジェクトの全体的な進捗への影響を最小限に抑えるために、積極的に協力して問題を解決しています。

ランハ-ザンボー高架橋プロジェクトの責任者であるティエウ・ヴァン・フイ氏は、ユニットが設定された計画を遵守していると述べました。当初、建設期間は17ヶ月と予想されていましたが、ハノイ市党委員会とプロジェクト管理委員会の指示の後、進捗は12ヶ月に短縮されました。「橋と道路の両方の進捗は現在加速されています。しかし、建設範囲が狭く、ユニットが同時に展開しているため、用地の重複が発生しやすくなっています。私たちは、全体的な進捗を確保するために、合理的な建設を組織するために緊密に協力しています」とフイ氏は述べました。