7月24日、クアンチ空港プロジェクト管理委員会の代表者によると、クアンチ空港(空港)プロジェクトの建設地域は、長期にわたる乾燥した暑さのピークに入り、非常に強い南西風(ラオス風)の直接的な影響を受けています。これは、建設現場での粉塵の拡散現象を大幅に増加させる客観的な気象要因です。
特に、プロジェクトの規模は非常に広大で、長さ約3km、幅約500m、空港の地盤高は技術設計に従って高く盛り上げられています。そのため、強風が吹くと、建設現場の表面の細かい粉塵が巻き上げられ、周辺の住宅地に広範囲に拡散しやすくなります。
住民への影響を制限するために、ユニットの代表者は、建設現場は現在、7台の専用灌車を維持しており、公務道路と主要地域で毎日午前5時から午後6時まで交代で継続的に稼働していると述べました。しかし、天候が非常に乾燥しているため、粉塵除去作業は依然として多くの課題に直面しています。
上記の状況に先立ち、プロジェクト管理委員会は、今後、汚染をより徹底的に抑制するために、多くの技術的解決策を同時に実施し、建設を再編することを約束しました。
具体的には、灌と粉塵除去作業を最適化するために、固定の公務道路に沿って建設車両の集中移動を計画および迂回させます。K90土壌(湿度と粘着性が高く、後で完成した草の植栽に役立つ土壌の種類)を使用して、粉塵の拡散を防ぐために、条件を満たした表面領域をすぐに覆います。
さらに、クアンチ空港プロジェクト管理委員会は、請負業者に対し、通常運行する輸送車両の数を250台から1日あたり約30〜40台に見直し、削減するよう要請しました。地方自治体および省庁と緊密に連携して、給水ポイントを増設し、同時に建設現場にサービスを提供するために専用の散水車を追加で動員します。
クアンチ空港プロジェクトは、官民パートナーシップ(PPP)方式で投資され、2024年7月に総投資額5兆8000億ドン以上で着工しました。最近、プロジェクトは4C級空港から4E級空港への計画が正式に調整され、ボーイング787やエアバスA350などの最新のワイドボディ航空機の受け入れが可能になりました。
現在、航空管制塔、旅客ターミナルなどの項目は、主要な構造項目を基本的に完了しました。滑走路項目のみが完了しました。
