労働力不足の建設現場
クアンチ省東西経済回廊接続沿岸道路プロジェクトフェーズ1は、沿岸地域に新たな原動力軸を生み出し、東西貿易回廊と経済・観光センターを結びつけることが期待されています。しかし、長期間の実施後、プロジェクトの進捗は依然として遅れており、その主な原因は、多くの請負業者が約束どおりに十分な人員、車両、設備を動員していないことです。
プロジェクトの調整後の総投資額は2兆7,310億ドン以上、全長は約48kmです。工事は2022年4月に着工し、実施期間は2027年まで延長されました。現在までに、地方自治体は用地の約90%を引き渡しており、残りの約4.5kmは主に住宅地にあります。それでも、プロジェクト全体の建設価値は約46%に過ぎません。
2026年5月中旬の建設現場での記録によると、多くの区間で作業員や建設機械が不在です。ナムドンハ区に属する区間の終点では、計画によると、請負業者は砕石路盤と沈下待ちの荷重を実施する必要がありますが、実際には路盤の盛り土はまだ完了していません。
チュオンソンタコ株式会社が施工したトリエウビンコミューンを通過する約5kmの区間では、達成された量が非常に少ないです。ここは土盛り工事で最も困難な地域ですが、雨季と台風シーズンまであと数ヶ月しかない状況では、進捗が遅れています。
上記の事実は、プロジェクト管理委員会と建設ユニット間の2026年4月28日の作業議事録でのコミットメントに反しています。それによると、請負業者は2026年5月10日までに加速するために最大限の人員と設備を集中させることを約束しました。しかし、このマイルストーンの後、多くの場所で依然として小さな建設部隊のみが現れています。
一部の請負業者は、燃料と資材の価格の高騰、盛土と埋め立て用砂の不足について困難を訴えています。しかし、用地の大部分が引き渡され、資金が割り当てられたため、工事の遅延は請負業者の責任について疑問を投げかけています。
遅延した請負業者を処分へ
上記の状況を克服するために、クアンチ省建設投資プロジェクト管理委員会は、請負業者に対し、5月10日から人員と物資を動員して一斉に工事を行うことを約束する契約書に署名するよう要求しました。しかし、今日まで、建設現場に明確な変化はありません。
クアンチ省建設投資プロジェクト管理委員会のボー・フォン・ルアン副委員長は、2026年5月15日までに要求に応えられないユニットがある場合、プロジェクト管理委員会は契約に基づいて処理し、同時に省人民委員会に契約解除と請負業者の交代を検討するよう報告し、プロジェクトの進捗を確保すると述べました。
請負業者からの主観的な原因に加えて、投資家は用地取得作業がまだ「おろそか」であり、一部の区間は引き渡されたものの、アクセス道路が狭く、資材や設備の輸送が困難であることを認めました。土地と砂の不足と投入価格の上昇も現実的なプレッシャーです。
しかし、2兆7000億ドン以上のプロジェクトでは、用地の約90%と資金が準備ができており、長期的な遅延は時間の浪費を引き起こし、進捗の遅れのリスクを高め、支出計画に影響を与えることさえあります。
今提起されている問題は、客観的な困難を解消するだけでなく、責任を厳格化し、断固たる措置を講じていない建設請負業者を断固として処理し、重点プロジェクトが引き続き遅延するのを防ぐことです。
