バス路線の合理的な調整は高い効果をもたらす

補助金削減、公共投資効率の向上

2025年7月5日から、ハノイ市交通管理運営センターは、市内中心部と北部地域、特にソクソンを結ぶ幹線路線の1つであるバス56A(メディン - ヌイドイ)のルートを調整しました。

この変更について、チャン・ティ・ Ngaさん(ハノイ、ナムトリーム区)は、「バス56A路線は、ファム・ヴァン・ドン通り、タンロン橋、国道2号線、ノイバイ工業団地など、多くの主要な交通要所を通過します。ルートの調整は、人々にとって便利であるだけでなく、特に学生、労働者、沿線に住む人々にとって費用を節約するのに役立ちます」と述べました。

ハノイ運輸総公社(Transerco)のグエン・タイン・ナム総局長は、2025年上半期に、同社は16路線のバスの運行図を積極的に見直し、調整することを提案し、同時に11路線のルートを合理化し、2つの支線を再編したと述べました。これらの調整は、ネットワークを最適化し、接続を強化し、運営効率を高めるのに役立ちます。

その結果、総旅客輸送量は1250万回を超え、前年同期比6.5%増となり、市のバスネットワーク全体の総生産量の56%以上を占めています。

ハノイ市交通管理運営センターのタイ・ホー・フオン所長によると、路線の見直しと調整は、運営効率を向上させ、予算からの補助金の割合を段階的に削減するために実施されています。

第1段階(2024年1月1日から開始)では、ハノイ市建設局が10路線のバスのルートを調整し、5路線の運行を停止し、12路線のルートと頻度を調整し、残りの43路線のルートと頻度を調整しました。結果は、調整後、補助金/コスト比率が85%から約77%に低下し、年間約200億ドンの予算を節約するのに役立ちました。

当初、一部の乗客は旅程変更により困難に直面しましたが、調査によると、ほとんどの国民は首都バスシステムのサービス品質向上への取り組みを依然として高く評価しています。

現実に合わせて柔軟に調整する

ハノイ市建設局の代表者は、今後、市はバス路線網を合理化するために調整を継続すると述べました。

調整は、補助金率の高さ、車両使用率の低さ、または他のルートと重複するルートに関する各ルートの具体的な評価に基づいて実施されます。処理計画には、ルートの調整、運行頻度の変更、車両の積載量の変更、または新しい交通施設、都市鉄道などのネットワークに影響を与える新しい要因が発生した場合の路線停止が含まれます。

第2段階では、市は22路線のバスのルートとサービスを引き続き調整し、そのうち9路線がルートを調整し、8路線がルートと頻度の両方を調整し、5路線が頻度を調整しました。

調整されたいくつかの注目すべき路線には、03B路線(Ben xe Nuoc Ngam - Giang Bien)が、住宅地や学校との接続を改善するために再設計されました。104路線(My Dinh - Ben xe Nuoc Ngam)は、旅程を短縮するためにGiai Phong - Nguyen Huu Tho軸を通過する距離を短縮しました。22C路線(Ben xe Giap Bat - Khu do thi Duong Noi)は、ド Nghia都市圏への住民の移動ニーズに対応するために、出発点と終点を移動しました。

2025年7月30日現在、22路線のうち18路線が完成・調整され、残りの4路線(122、142、144、161)は今後も引き続き実施されます。

タイ・ホー・フオン氏は、「バスの乗客数が再び増加している理由はたくさんありますが、実際の状況や人々のニーズに適したルート、頻度、運行時間を調整する作業の積極的な役割を否定することはできません。これは、現代的で効率的かつ持続可能な公共交通システムを構築するための正しい方向性です」と述べました。