ヴィナコネックス7マンション(ハノイ市フーディエン区ホー・トゥン・マウ通り)での記者の調査によると、マンション全体には現在、電動バイクの充電コンセントが3つしかなく、多くの住民が使用中に多くの不便に直面しています。
ニュースカイラインマンション(ハノイ市ハドン区)では、電気自動車の充電エリアには現在屋根がなく、コンセントの数が限られており、安全上のリスクが潜んでいます。地下駐車場は数百台の電気自動車で広く配置されていますが、充電エリアは屋外に設置されており、約8個のコンセントしかなく、仮設で覆われており、雨や強い日差しのたびに、電気自動車の充電には多くの危険が潜んでいます。
ラオドン新聞とのインタビューで、建設科学技術研究所(建設省)のディン・クオック・ダン副所長は、多くのマンションにおける電気自動車充電インフラの現状は完成しておらず、新たに発行された規格の技術要件を満たしておらず、車両の爆発的な速度と電気自動車充電インフラの能力との間の深刻なずれに起因していると述べました。
既存のマンションの大部分は数年前に設計されており、空間配置、電力網の容量制限、電気自動車の充電負荷をさらに受け入れるための消防システムの設計がされていないか、または同期が取れていません。車両の充電需要の過負荷とインフラの制約により、住民と管理委員会は自力でやりくりしなければならず、充電エリアの配置が基準を満たしていません。
この現実は、QCVN 04:2021/BXD、QCVN 13:2018/BXDなどの現行の基準が、マンションの充電エリア、バッテリー交換エリアの配置と設置に関する技術規定をまだ持っていないという技術的なギャップに起因しています。統一された技術的要件の欠如により、管理委員会はコンプライアンスの実施と適切な運用、またはサービスの拒否に戸惑っています。
一方、電気自動車の充電エリア、バッテリー交換エリアは技術要件を満たしておらず、独立した防火コンパートメントがなく、電気系統が基準を満たしていないため、住民コミュニティ全体の生命と財産を直接脅かす危険性が潜んでいます。
既存のマンションの戸惑いを解消するために、建設省は、柔軟で実現可能であり、硬直的に適用しない原則に基づいて、通達31修正01:2026 QCVN 04:2021/BXD(2026年12月15日から施行)を発行しました。
基準により、建物は、既存の消防システム(PCCC)、換気システム、および電力網の能力を最大限に活用することに基づいて、充電インフラストラクチャをレビューおよび設計できます。技術規制は、用地とインフラストラクチャが限られているプロジェクトであっても、遵守を確保するための具体的な技術ソリューションとともに、隔離距離、補助機器、および24時間365日の継続的な監視ソリューションを通じて、補償リスク管理ソリューションを適用することを許可しています。
それと並行して、マンション管理委員会は、ニーズを積極的に見直し、既存のインフラ能力を評価し、地方の消防警察機関と協力して、各プロジェクトの基準を遵守するための追加計画を調査し、合意する必要があります。実施プロセスにおいて、問題がある場合は、すべての意見を建設省または建設科学技術研究所に送って、タイムリーなガイダンスを受けることができます。
規定によると、通達31号が発効した日から6ヶ月の移行期間があり、マンションはインフラを見直し、調整することができます。住宅・不動産市場管理局、専門管理機関、建設科学技術研究所も、公布後、修正01:2026 QCVN 04:2021/BXDの実施状況を普及、指導、検査、監督するために協力します。これは、社会が関心を寄せている問題に対する管轄当局の統一性と管理効率を確保することを目的としています。
