自家用車を放棄
毎朝、ズオン・ティ・ガンさん(ハノイ市ズオンノイ区)は友人と一緒にイエンギア駅まで歩いて行き、カットリン駅行きの電車に乗ります。ここから、彼女は職場までバスに乗り続けます。家から職場までの約20kmの道のりは、彼女が毎日車を運転していた頃は悪夢でした。
「以前は、自家用車で移動するのに約2時間かかることがありましたが、今は電車で約22分、その後バスでさらに約10分です。バス停から職場までの徒歩の移動時間を含めると、合計時間は約40〜45分です。それは数年前と比較して大幅に短縮されました」とガンさんは語りました。
交通渋滞を心配したり、駐車場を探したり、運転中にストレスを感じたりする必要はもうありません。毎朝、彼女はニュースを読んだり、電話で仕事を処理したり、または単に一日の仕事の前に休憩したりすることができます。さらに、バス停から職場まで歩く時間も、運動量を増やし、オフィスで長時間働いた後の健康状態を改善するのに役立ちます。
公共交通機関を同じように選択していますが、別の方法で、グエン・ヴァン・ハイさん(ハノイ市タイモー区)は、ほぼ1年間電気バスに携わっています。毎朝、彼は数分歩いて停留所に行き、電気バスに乗って市内中心部に入り、さらに短い距離を歩いてオフィスに行きます。
「最初は費用を節約したかっただけです。しかし、しばらくすると、バスは非常にスムーズに、きれいに、エアコン付きで、ほこりっぽくないことがわかりました。最も重要なことは、交通渋滞で混雑したり、ストレスを感じたりする必要がないことです。それが私が今でも電気バスに乗っている理由です」とハイさんは語りました。
公共交通機関の生態系が徐々に形成されつつある
ガンさんやハイさんのような話は、公共交通機関が十分に便利で信頼できる場合、人々は喜んで習慣を変えることを示しています。約5年間の運用を経て、カットリン・ハドン都市鉄道線は、毎日数万人の乗客にとっておなじみの選択肢となり、ハノイ西部地域の多くの人々の移動方法を変えることに貢献しています。
一方、ニョン-ハノイ駅メトロ線は、ニョンからカウザイまでの高架区間を運行しており、今後数年間で全線が完成する予定です。同期運転を開始すると、この都市鉄道線は西部地域と市内中心部を結び、公共交通機関のサービス範囲を大幅に拡大します。
都市交通開発計画によると、ハノイはさらに多くの地下鉄路線への投資も計画しています。2026年6月、ハノイは、全長300km以上の都市鉄道(メトロ)5路線、すなわち1号線、2号線、8号線、10号線、14号線を同時に着工しました。これらの鉄道路線は、ノイバイ空港、ハノイ駅、ゴックホイ駅、ホアラック駅、トゥーラム駅、コロア駅、オーシャンパーク、および首都の発展の原動力となる地域を直接接続します。
メトロと並行して、市は電気とグリーンエネルギーの使用へのバスの転換も推進しています。多くの新しい電気バス路線が2026年に運行開始され、住宅地からメトロ駅への乗客の乗り換え、およびその逆の役割を果たします。
ファム・ホアン・キエン准教授・博士(交通運輸大学)は、次のように述べています。「メトロは移動ニーズを満たすだけでなく、人々が切符を買うために列に並び、駅で文明的に振る舞うイメージを通じて、現代的な交通文化の形成にも貢献しています。メトロは、グリーンハノイの構築戦略において重要な役割を果たしています。」CO2排出量ゼロの特性を持つこの輸送形態は、都市が持続可能な開発目標に進むための鍵と見なされています。
実際には、ガンさんやハイさんの車を家に置くという決定は、環境保護の呼びかけからではなく、より速く、より少ないプレッシャーで、より経済的な実際の経験から来ています。それはグリーン交通の最も重要な尺度でもあります。
