ホーチミン市建設局によると、ホーチミン市地域(以前)には依然として22か所の交通渋滞の危険性があります。
ビンズオン地域(以前は)では、国道13号線、ミーフック-タンヴァン道路、DT.743号線、DT.747号線などの幹線道路、特に多くの工業団地やクラスターが集中している地域で、渋滞が頻繁に発生しています。
バリア・ブンタウ地域(以前は)では、祝日、テト(旧正月)、長期休暇中に、多くの道路で局地的な渋滞が頻繁に発生しており、特に国道51号線で顕著です。
ビンズオン省とバリア・ブンタウ省と合併した後、ホーチミン市は現在、1270万台以上の交通手段を管理しており、そのうち140万台以上が自動車、約1130万台がバイクです。
自家用車の急速な増加は、すでに過負荷になっている都市交通インフラシステムに大きな圧力をかけています。
中心部の駐車場需要は非常に大きいが、地下駐車場、地上駐車場、多層駐車場システムは深刻に不足している。歩道や車道の占有が蔓延し、路面が狭くなり、交通渋滞の危険性が高まっている。
それに加えて、都市計画には多くの不備があります。交通および公共事業用地の割合は、開発要件を満たしていません。
中心的な都市構造、質の高い雇用の大部分、大規模な大学システム、末端病院、金融・商業センター、行政センター、工業団地、輸出加工区(タントゥアンなど)が都市の中心部に集中しています。
これにより、郊外からの人々は毎日市内中心部に移動せざるを得なくなり、交通渋滞が悪化しています。
渋滞は、アンフー交差点、ミートゥイ交差点、ホーチミン市環状3号線のタンヴァン交差点など、多くの主要交通プロジェクトの建設工事の遮断によってさらに深刻になっています。
ホーチミン市建設局によると、交通渋滞を緩和するために、建設ソリューションについて、2025年から2030年の期間に、ホーチミン市は77のプロジェクトに約180兆ドンの総投資額で優先的に投資します。
環状3号線、環状2号線、ホーチミン市-モックバイ高速道路、ホーチミン市-トゥーザウモット-チョンタイン高速道路など、多くの重点プロジェクトが2026年から2028年の期間に完了する予定です。
都市鉄道に関しては、ホーチミン市は2030年までに6つの重要なメトロ路線への投資を優先します。メトロ2号線(ベンタイン-タムルオン区間)、メトロ2号線(ベンタイン-トゥーティエム区間)、メトロベンタイン-カンゾー、メトロビンズオン新都市-スオイティエン、メトロトゥーザウモット-ホーチミン市、トゥーティエム-ロンタイン線、メトロ6号線(第1期)。
それと並行して、ホーチミン市は交通管理におけるテクノロジーの応用を推進し、ネットワークベースの交通制御モデルを拡大し、インテリジェント交通監視および制御センターのアップグレードに投資し、違反を処罰するために人工知能(AI)を統合した監視カメラシステムを追加設置します。
長期的には、ホーチミン市は都市計画を均等で分散した開発の方向に調整し、中心部への圧力を軽減します。
その中で、学校、病院、工業団地を都市の中心部から移転することを検討することは、交通渋滞問題を解決するための重要な、持続可能な解決策と見なされています。
