ハノイ建設局は、輸送開発政策に関する決議案、輸送システムの管理・運営におけるハイテクの応用、市内中心部への自家用車の乗り入れ制限に関する意見のまとめ、受け入れ、説明を公表しました。
現時点で、局は合計31件の意見書を受け取っており、その中には、決議の政策と問題グループに関する4件の意見書と、決議案の内容に同意する27件の意見書が含まれています。
意見書、協議書について、農業環境局は、交通渋滞緩和のための料金徴収政策と低排出ゾーン政策との関係を明確にし、範囲、対象、ルート、管理ツールの重複をなくすことを提案しました。料金徴収を交通規制を支援する経済ツールとして特定し、排出量削減、大気質改善、グリーン交通の促進という目標に関連付けます。
同部門はまた、輸送手段のグループ、排出量、燃料の種類、排出ガス基準、時間、流通地域に応じて料金レベルを区別する原則を追加することを検討し、グリーン輸送、公共交通機関、および不可欠なニーズへの対応を奨励し、中心部への高排出輸送手段を制限することを提案しました。
渋滞緩和料金からの収入は、公共旅客輸送、グリーン交通インフラ、充電インフラ、乗り換え駐車場、車両監視システム、および関連する大気汚染削減任務の開発に優先的に使用することが提案されています。
草案の内容によると、市は交通渋滞と環境汚染の緩和に貢献するために、市内中心部を走行する自動車に対して料金を徴収します。ロードマップは次のとおりです。環状道路1号線内の地域は2028年1月1日から実施。環状道路2号線内の地域は2030年1月1日から実施。環状道路3号線内の地域は2032年1月1日から実施。
市人民委員会は、料金徴収計画を策定し、規定に従って実施を組織します。
草案について説明する際、建設局は、現在、市内中心部は自家用車の数が急速に増加しているため、交通に大きな圧力がかかっており、一方、交通用地は限られていると述べました。交通渋滞は、道路や中心部で頻繁に発生し、移動時間、社会費用、環境汚染を引き起こす排出ガスを増加させています。
「したがって、都心部への車両通行料金徴収による経済措置の適用は、自家用車の利用ニーズを調整し、交通量を削減し、公共交通機関の利用を促進するために必要な解決策です」と建設局は述べています。
段階的なロードマップ(環状1号線、環状2号線、環状3号線の各地域、2028年から2032年までの期間)に従った展開は、実現可能性を確保し、交通インフラ、公共旅客輸送システム、および都市の社会経済状況の完成の進捗状況に適合させることを目的としています。同時に、国民と企業が新しい政策に適応するための時間を作り出します。
建設局は、環状1号線地域での優先的な展開は、ここが人口密度、車両密度、交通圧力が最も高い地域であるという事実から生じていると強調しました。実施効果の評価後、市は都市交通管理の同期を確保するために、環状2号線と環状3号線地域への適用範囲を拡大し続けています。
