一連の巨大プロジェクトが加速
ホーチミン市が現在のように大規模で高速な多くの戦略的インフラプロジェクトを同時に展開している時期はほとんどありません。特に注目すべきは、ベンタイン-カンゾー地下鉄で、全長約54km、総投資額は102兆ドン以上です。プロジェクトは、アイデアが提案されてから1年も経たない2025年12月19日に起工式が行われました。
総投資額93兆ドンを超えるカンゾー-ブンタウ海上道路も、7月初旬に着工した後、加速されています。提案から着工まで、プロジェクトには約10か月かかり、2029年に完成する予定です。このプロジェクトは、ホーチミン市とブンタウを直接接続する軸を形成し、海洋志向の開発空間を拡大し、海洋経済、観光、ロジスティクスの原動力となることが期待されています。
一方、メトロ2号線(ベンタイン-タムルオン)は、15年以上の障害を経て、2025年3月にホーチミン市はODAから予算への資金移動を決定し、同時に決議98(現在は決議260)および決議188に基づく特別なメカニズムを適用しました。プロジェクトは2026年1月15日に正式に着工しました。
ホーチミン市建設局によると、2026年は2025年から2030年の任期の行動計画を実施するための重要な年です。市は、77の主要プロジェクトと工事の進捗を加速し、支出することに焦点を当てています。今年の最初の8か月だけで、ホーチミン市は総投資額約466兆3790億ドンで14のプロジェクトを開始しました。
リストは、交通、都市部から、市内中心部の広場や行政センター、ベンタイン-タムルオンメトロ、ベンタイン-トゥーティエムメトロ、カンゾー橋、フーミー2橋、カンゾー-ブンタウ海上道路、ホーチャム-ロンタイン国際空港高速道路、ビンティエン橋、ホーチミン市-モックバイ高速道路、ルンサックジャンクション、ベンニャロン-カインホイ文化公園、サイゴン川沿いの公共緑地システムなどの大規模プロジェクトまで広がっています。
9月2日の機会に、市はホーチミン市環状4号線、国道1号線と国道13号線の拡張など、主要な交通プロジェクトをさらに開始する予定です。
ホーチミン市がインフラ投資を促進するための余地を増やす
都市開発法は、ホーチミン市がインフラ投資を促進するための余地をさらに生み出すことが期待されています。それによると、ホーチミン市人民委員会の委員長は、市内の市および首相の権限に属するいくつかのプロジェクトへの投資方針を決定し、承認することができます。
ホーチミン市人民評議会は、PPPプロジェクトの投資家、請負業者の選定基準、手続き、支払いメカニズム、および進捗を確保するための指名入札、指名投資家の適用事例を規定する権限を与えられました。新しいメカニズムは、市が緊急かつ戦略的なプロジェクトの実施においてより積極的になるのに役立ちます。
ホーチミン市建設局のトラン・クアン・ラム局長によると、都市開発法における特別なメカニズムの制度化は、ホーチミン市が今後3〜5年のサイクルでインフラ投資を加速するための余地をさらに生み出すでしょう。当面、市は10月1日から簡略化されたメカニズムと手続きを適用するための緊急プロジェクトのリストを準備しており、それによって投資準備期間を短縮し、プロジェクトを早期に実用化します。
10月と2026年4月には、トゥーティエム4橋、カットライ-フーヒュー港間道路から環状3号線までの道路、ゴーコンインターチェンジ、ハノイ高速道路とこのインターチェンジを結ぶ支線など、他の多くのプロジェクトも開始される予定です。
市は、ビンズオン新都市 - スオイティエン、トゥーザウモット - ホーチミン市、タンソンニャット - フーヒュー、およびメトロ2号線の北西都市圏への延伸を含む、さらに4つのメトロ路線の建設を開始する予定です。
チャン・クアン・ラム氏によると、市はプロジェクトの実施方法、特にPPPプロジェクトと戦略的投資家がいるプロジェクトの実施方法を変更しています。
順次展開する代わりに、ホーチミン市は、投資準備期間を短縮するために、交渉、書類の完成から設計と見積もりの評価まで、多くの作業を並行して実施しています。市はまた、プロジェクトの品質と効率を管理するために、専門家の参加を得て評価を強化しています。
