上記の提案は正しい方向性を持つ政策であり、支持される必要があります。すべての改革において、公共部門は常に先駆的な役割を果たす必要があります。
政府は国民に排出量を削減し、環境に優しい交通手段を使用するよう働きかけており、幹部チームが最初に実行しなければならない。
幹部や公務員がガソリン車をまだ使用しているのに、社会にグリーン転換を呼びかけることはできない。
ホーチミン市には現在、1日に数百万台のバイクが走行しており、交通手段からの排気ガスは最大の大気汚染源の1つです。
数千人の幹部、公務員、職員が電気自動車に切り替えれば、都市のグリーン移行プロセスにプラスの影響を与えるでしょう。
注目すべきは、ホーチミン市が社会全体にすぐに大規模に適用する方法を選択しなかったことです。市は公共部門から始まり、その後、ロードマップに従って他の車両グループに拡大しました。
これは慎重なアプローチであり、具体的なステップを踏んでおり、市場、インフラ、そして人々が適応するための条件を作り出しています。
しかし、政策を成功させるためには、単にタイムフレームを設定して、誰もが自分で実行するのを待つだけではいけない。
最初に行うべきことは、充電インフラを同期的に開発することです。
電気自動車のユーザーは、機関、住宅地、商業センター、公共駐車場、主要な交通ルートの充電ポイントに便利にアクセスできる条件を備えている必要があります。
次に、合理的な財政支援政策があり、すべての幹部や公務員がすぐに車を交換できるわけではありません。
市は、初期費用の負担を軽減するために、優遇信用プログラム、金利支援、または中古車交換メカニズムを検討することができます。
同様に重要なことは、安定した安全な電力供給を確保し、使用済みバッテリーのリサイクルエコシステムを開発することです。
グリーン移行は、ガソリンエンジンを電気モーターに置き換えるだけでなく、生産、使用から廃棄物処理までの持続可能な開発チェーンを構築する必要があります。
より広く見ると、この政策は国内のグリーン産業を促進する意味も持っています。
電気自動車の需要が増加し、部品、充電ステーション、技術サービスの製造・供給企業は、さらなる発展の機会を得るでしょう。
人々が待ち望んでいるのは、プロジェクトの数字だけでなく、街路で毎日見られる変化、よりきれいな空気、より少ない騒音、より文明的な交通です。
幹部や公務員が電気自動車に乗ることは、責任、先駆的な精神、そして緑の都市を建設するという決意についてのメッセージでもあります。
公共部門が具体的な行動で先導すれば、国民は同行する動機がさらに高まるでしょう。
