ゴックホイ、ザーラムに国家鉄道の拠点を組織し、ハノイ駅の役割を転換するという提案に先立ち、ベトナム都市計画開発協会のチュオン・ヴァン・クアン副事務総長は、これは都市のコアへの圧力を軽減し、長期的に首都の交通構造を再編するために必要なステップであると述べました。
記者:計画専門家の観点から、ハノイ駅が都市鉄道に移行する一方で、国家鉄道の主要駅をゴックホイとザーラムに移転するという建設省の提案をどのように評価しますか?
チュオン・ヴァン・クアン博士・建築家:これは適切な方向性だと思います。法的には、この方針は国家計画システム、鉄道網計画、専門分野計画、ハノイ首都圏100年展望全体計画と一致しており、首都法精神と政治局の指示にも合致しています。
計画に関しては、これは単に「駅を中心部外に移転する」ことではなく、次の原則に従って首都の交通構造を再編することであると認識する必要があります。国家鉄道は戦略的な玄関口で受け入れられます。都市鉄道と大量の公共交通機関は、中心部への乗客の配分を担当します。駅は都市開発をリードするTODの中核になります。
長期的には、この構造は多極的で多中心的なハノイに適しており、歴史的な市内中心部への圧力を軽減するのに役立ちますが、便利なアクセスを確保します。これは、私たちが次の世紀の首都構造の基礎を築いているときに必要な考え方です。
PV:1世紀以上前、ハノイ駅は完全に異なる状況下で現在の場所に建設されました。今日、首都は人口、車両、交通インフラに大きな圧力を受けています。国道が都市の中心部に「立ち往生」し続けるとどうなるでしょうか?
チュオン・ヴァン・クアン博士・建築家:それは駅の入り口前の渋滞だけでなく、取り返しのつかない影響となるでしょう。都心部の奥深くにある国立鉄道駅は、交通渋滞の連鎖を生み出します。人口と移動需要が増加すると、これらの衝突はますます大きくなり、処理コストもますます高くなります。
さらに注目すべきは、渋滞による時間の損失、燃料消費量から環境汚染、安全リスク、鉄道システムと都市交通ネットワーク間の交差点の処理コストまで、経済的・社会的コストです。
特に、放射状鉄道は「都市分断」効果を生み出す可能性があり、渋滞の問題よりも深刻です。この現象はアクセスを減らし、社会構造を破壊し、人々の生活の質に直接影響を与えます。
記者:建設省の提案のように、新しい国家鉄道の主要駅を中心部の外に配置することは、都市のコアを「救済」するための必然的な選択肢なのでしょうか?
チュオン・ヴァン・クアン博士・建築家:国家鉄道駅が「都市の核から抜け出す」時が来た!南部にゴックホイ、東部にザーラムという2つの主要な鉄道拠点を形成することは、交通組織モデルを「一箇所に焦点を当てた方向性」から「多極性 - ネットワーク接続」に移行させ、将来の非常に大規模な首都により適合させるのに役立つだろう。
長期的には、ゴックホイ-ザラム主要駅モデルの最大の利点は、拡張と適応の可能性です。多極、多中心モデルに従って発展したハノイは、都市の中心部で単一の国家鉄道駅に依存し続けることは困難です。逆に、都市鉄道網で接続された2つの玄関口は、人口増加と今後数十年にわたる輸送ニーズに対応できる、より柔軟な構造を構築するでしょう。鉄道
記者:国家鉄道の主要駅を新しい場所に配置することで、国民や企業の移動時間と費用が増加するのでしょうか?
TS.KTSチュオン・ヴァン・クアン:逆に、最終目標は鉄道を人々から遠ざけることではなく、各輸送レベルの機能を正しく組織することです。国家鉄道は玄関口で受け入れます。地下鉄と都市鉄道は乗客を迅速に中心部に送り込みます。
人々にとって、計画に従ったゴックホイ駅のような優れたマルチメディアハブは、乗り換え時間を短縮し、移動コストを削減し、自家用車への依存を減らし、旅程の予測可能性を高めるのに役立つ可能性があります。
輸送企業にとって、これは国家鉄道、地下鉄、バス、その他のサービス間の連動輸送チェーンを形成するための条件であり、それによって運用効率を向上させます。
さらに重要なことに、新しい駅は玄関口の主要なTODの中核となるための十分な条件を備え、それによって首都の新しい都市極を形成し、経済発展に大きく貢献するでしょう。
