Lao Dong新聞とのインタビューで、国家交通安全委員会の元副事務局長であるクオン・キム・タオ博士は次のように述べています。
「環状1号線地域へのオートバイやガソリン車の立ち入り禁止は、環境、生態系に関連する問題を完全に迅速に解決し、人々の健康を守るという国家の決意を示しています。したがって、このプログラムは持続可能な開発の方向性に完全に適合しています。
現在の問題はもはや「やるかどうか」ではなく、「どのように効果的に行うか」です。私たちは、特にガソリン車を電動バイクに置き換えるなど、首相の指示を効果的に実施するための具体的な解決策について話し合う必要があります。
解決するためには、私たちは勇気を持ち、責任を明確にする必要があります。関係省庁、機関は、この移行プロセスに関連する業務、内容を見直し、積極的に関与する必要があります。責任と能力に応じて、各部門は、適切な支援策を調査、まとめ、提案する必要があります。
例えば、電力部門は、現在、環状1号線沿いの地域で何台のガソリン車が稼働しているか、平均して1日に何km移動しているかを調べる必要があります。そこから、対応する交換用電気自動車の数を計算し、すべてが電気自動車に切り替えられた場合の1日の電力消費量を特定します。この数値を知った場合、電力部門は、どの程度、いつ電力を供給できるかを評価する必要があります。これには、発電機や輸入電力の生産と国民への電力伝達の両方が含まれます。
電源は最初の条件です。次に、電気自動車の供給能力です。電気自動車の生産、組み立て、輸入能力、価格、品質が保証されているかどうかを明確にする必要があります。車両は信頼性が高く、故障が少ないか、または故障が少なければ、わずかな欠陥であり、運転安全に影響を与えない必要があります。
もう1つの要素は、車両の品質管理です。
最後に、決定的な要素は国民の合意です。国民がまだ準備ができていない場合は、広報活動をうまく行い、プログラムの意義を明確に説明して国民に支持してもらう必要があります。国民が積極的に参加し、国家から追加の財政支援(例えば、電気自動車購入費用の30〜50%の支援を検討できるなど)を受ければ、実施効率ははるかに向上します。
これは多くの部門、多くのレベルに関連するプログラムであるため、各部門は積極的に相互支援する必要があります。たとえば、電力部門が生産を拡大したい場合、より迅速な投資のためのメカニズムや政策に関する他の機関からの支援も必要です。銀行システムでさえ、電力生産企業や電気自動車が優遇金利で融資を受けるための条件を整えるよう指示することができます。
これらすべては、首相の指示と国家政策を実現するために、調和のとれた連携が必要です。
それ以前の7月12日、首相は環境汚染の状況を解決するための緊急任務に関する指示を発行しました。
指示は、ハノイに対し、2026年7月1日から環状1号線地域で化石燃料(ガソリン車)を使用したバイクが通行できなくなるように対策を講じるよう要求しています。
次のロードマップは次のとおりです。2028年1月1日から、環状1号線と環状2号線で化石燃料を使用する自家用車を制限します。2030年までに、環状3号線内で化石燃料を使用するすべての自家用車に上記の規制を適用します。
2030年までのハノイ首都交通輸送計画、首相が承認した2050年までのビジョンによると、ハノイには7つの環状道路があり、内陸部と近隣の省や都市と接続しています。
特に、リング1は長さ約15 kmの動脈道路で、ロードマップがあります：Nguyen Khoai -Tran Khat Chan -Kim Lien -Hoang Cau -Voi Phuc -Ring 2（Cau Giay -Buoiセクション）。これは、東から西に接続する重要な都市軸の1つであり、ハノイの中央エリアを通過します。
あなたは、あなたは、
