上記の情報は、9月11日にホーチミン市で開催された国際セミナー「ロンタイン-タンソンニャット国際空港:国家航空玄関口を形作る、新しい時代における地域輸送の中心地を目指す」で、ベトナム航空局のウオン・ベト・ズン局長が発表しました。
ウオン・ベト・ズン氏は、ロンタインは近代的な国際空港として計画されており、東南アジアとアジア太平洋地域の輸送の中心地になることを目指していると断言しました。
政府は特に関心を払い、定期的に指示し、進捗を短縮し、2025年末までにプロジェクトを完了し、2026年半ばに稼働させるよう努めています。
Dung氏によると、ロンタイン空港を効果的に活用するためには、インフラ、サービス、貿易に関する明確で同期的な移行シナリオが必要です。同時に、タンソンニャットとの並行運用の連携を確保し、航空活動の断絶を避ける必要があります。
現在まで、航空局は最終案を決定しておらず、専門家から乗客まで、さまざまな意見に耳を傾け続けています。
「最高の目標は、安全性、効率性を確保し、ロンタインを国の新たな発展の象徴、経済社会の原動力にし、同時にホーチミン市を地域金融経済の中心地に引き上げることです」とズン氏は強調しました。
セミナーで、建設幹部育成戦略アカデミー(建設省)のファム・ミン・ハイ所長は、現在、ロンタインとホーチミン市および近隣地域の接続は、主に国道51号線とホーチミン市-ロンタイン高速道路に依存しており、過負荷状態であり、頻繁に渋滞していると述べました。
空港への直接鉄道路線がないことは、輸送能力と乗客の選択肢を制限しています。
克服するために、ハイ氏は、ドンナイ - キャットライ橋全体の地域間計画を迅速に補完することを提案しました。ホーチミン市の拡張を加速 - 長いハイウェイ。すぐにBien Hoa -Vung Tau、Ben Luc -Long Thanh Highwayを完成させました。同時に、Thu Thiemを展開します - ルートを備えた長い鉄道tel773、dt770b、dt769 ...
都市計画を専門とする建築家ゴー・ヴィエット・ナム・ソン氏は、ロンタインは3段階のロードマップに従って開発される必要があると考えています。
初期段階では、地域接続インフラとメトロ路線が完成していないため、空港はタンソンニャットとのプレッシャーの一部のみを共有し、同時に貨物輸送の開発に焦点を当てるべきです。
第2段階では、交通システムと空港都市が完成した後、国際線をさらに移転できます。
最後のステップとして、ロンタインは東南アジアをリードする空港となり、都市、空港、自由貿易区、高速道路、地下鉄ネットワークと統合されます。シンガポールやアムステルダムモデルと同様です。
「Long Thanhに最初から過剰な責任を与えるべきではありません。乗客に利便性をもたらし、経済的に効率的になるように、働きながら調整する必要があります」とソン氏は強調しました。
コンサルティングユニットである仁川空港連合の代表者は、2つのシナリオを提示しました。国際線全体をロンタインに転送するか、両空港間で運航を分割するかです。
ロンタインでの国際集中計画は、リソースの最適化、手続きの重複を避け、乗客にシームレスな体験を生み出すのに役立ちます。
逆に、運用分割は混乱を引き起こし、競争力を低下させるリスクがあり、さらには33%のトランザクターがバンコクやシンガポールなどの他のセンターを選択することさえあります。
予測によると、ロンタインの国際旅客数は2029年には200万人、2043年には500万人、2060年には約9200万人に達する可能性があり、二重成長率は年間4.52%です。
コンサルティングコンソーシアムは、ロンタイン空港への国際線の集中は、地域におけるベトナム航空の地位を高めるための重要な戦略と見なされていると述べています。
