案1では、ロンタイン空港は100%の国際便を受け入れ、タンソンニャット空港は国内線サービスを提供します。
案2、タンソンニャット空港は国内線と短距離国際線の一部を運航しており、国際旅客総数の約20%を占めています。
ロングタイン空港を最も効果的に活用するために、ロングタイン空港の運営に関連して、非常に責任ある批判、意見、提案が数多く寄せられています。
懸念と明確な現実は、ホーチミン市からロンタインまでの接続ルートがすべて未完成であり、航空機を利用する乗客の時間の安定性を保証できるものではないということです。
現在の交通状況では、ホーチミン市からロンタイン空港に向かう乗客は、交通渋滞に備えて半日前に出発する必要があります。
案1に従って運用する場合、外国人観光客がロンタイン空港に到着し、国内線に乗り換えるためにタンソンニャット空港に移動することは、あまり好ましくない経験になるでしょう。
フライトを移動するには、長い距離を移動し、現在の交通渋滞は乗客が望むことではない。
想像してみてください、日本や韓国の航空機がロンタイン空港に到着すると、これらのフライトの多くの乗客は国内線に乗り換え、さまざまな観光地に移動しなければなりません。彼らは飛行機の遅延を恐れて、大変で非常に「心臓がドキドキする」旅程でタンソンニャット空港に移動しなければなりません。
それでは、外国人観光客はもうベトナムに戻りたいのだろうか、答えはすでに明らかです。
現在のインフラストラクチャのボトルネックを解消するために、ホーチミン市-ロンタイン高速道路の拡張、カタライ橋の建設プロジェクトに加えて、専門家は鉄道ソリューションを検討しています。
建設省は、首相がホーチミン市人民委員会を、Thu Thiem -Long Thanh鉄道プロジェクトの投資家に任命することを提案します。
同時に、政府に対し、国会決議188号の特別な特別なメカニズムが適用されるプロジェクトリストにこの鉄道路線を追加することを検討し、承認することを提案しました。
これは、ホーチミン市中心部とロンタイン空港を安全かつ安定的に接続するための交通ソリューションです。
しかし、ロンタイン空港は今年末に開通し、来年最初の離着陸ルートを運用開始する予定であり、接続計画は主に紙の上にある。
ホーチミン市からロンタイン空港までの交通接続インフラに関するすべてのソリューションは非常に説得力があり、問題は、早期に展開して完成させ、運用を開始する必要があるということです。
これらのインフラプロジェクトは、空港を訪れる乗客にサービスを提供するだけでなく、観光開発と統合の時代における国家の顔にも関連しています。
