12月24日、ヴァンフォン～ニャチャン高速道路プロジェクト責任者のダン・ヴァン・ズン氏（建設省プロジェクト管理委員会第7局）は、部隊がルートの最後の13kmセクションにおける技術的問題の克服を完了したことを確認した。これまでは、プロジェクトのうち70.3kmが4月19日から運用開始されていた。
これに先立ち、ソーシャルネットワーク上で、高速道路が稼働していないため、路面の損傷や補修が発生しているという情報が広まりました。
この件について、ダン・ヴァン・ズン氏は、11月に長引いた豪雨で、一部の道路面が影響を受け、局所的な損傷が発生したと述べました。プロジェクト管理委員会7は、関係機関に対し、迅速に復旧し、完全に処理するよう要求しました。
「現在までに、線路の最終13kmの残骸は処理済みです。12月25日には、中央作業部会が多くの高速道路を検査します。その中には、ヴァンフォン - ニャチャン線も含まれます」とズン氏は述べました。
高速道路が技術的に開通したが、停留所や料金所がないことに関連して、ダン・ヴァン・ズン氏は、これらは独立した入札パッケージであり、規定に従って次の段階で実施されると述べました。
2025年12月、交通警察局(CSGT)はベトナム道路局と協力して、ヴァンフォン-ニャチャン高速道路(全長約83km)の現状調査、実地検査を実施しました。検査を通じて、作業部会は、交通安全に直接影響を与える多くの欠陥、不合理さを記録しました。一時的な駐車場所は配置されていますが、料金所への入り口はまだぼやけていて、照明システムが不足しており、事故の危険性が潜んでいます。
特筆すべきは、高速道路が最高速度90km/hで運行されている一方で、設計ファイルによると、許容速度は10km/h未満である。
排水システム、照明、塗装は基本的に投資されていますが、一部の場所では、排水溝が次の路肩に直接排水し、逆浸透を引き起こし、路盤を弱体化させ、路面の陥没や崩落につながる危険性があります。
一部の区間では高速道路回廊(B40ランプ、鉄筋)の保護柵も撤去されましたが、まだ復旧されていません。作業部会は、多くの牛や家畜が高速道路回廊に入り、交通事故の危険性が非常に高いケースを記録しました。
曲線路、超高地の区間では、適切な速度調整のために十分な見直しが行われていない。交通警察局は、車両の安全を確保するために、減速ホイールの塗装、警告標識の追加を提案している。
Co Ma交差点からVan Gia交差点までの区間のみ、路面は凹凸があり、ぼやけています。Km333+600には、約20cmの深さの穴が存在し、交通安全の危険を秘めています。
反対に、Nha TrangからCo Maへ行くと、多くの波遊具の場所が損傷、ずれていますが、タイムリーに修理されていません。
Co Ma交差点で、作業部会は、国道1号線の進入車線に警告システム、減速帯を追加することを提案しました。より安全な材料に柔らかい杭を置き換えることを検討しました...
