Lao Dong新聞の記者は、この問題について、環境管理室(ハノイ市農業農村開発局)のレ・タイン・トゥイ副局長と意見交換を行いました。
先生、現在のハノイの大気汚染の主な原因は何ですか?特に交通とバイクの数が増加している状況では?
- レ・タイン・トゥイ氏:現在のハノイの大気汚染の物語は、いくつかの主な原因を通じて非常に明確に認識できます。
まず、交通活動に言及する必要があります。ハノイ市は非常に多くの交通手段を受け入れており、約7 300万台の車両を受け入れており、他の地域からの往来車両は含まれていません。
これは、ハノイの大気汚染を引き起こす最大の排出源であり、CO、粉塵、PM2.5、および他の多くの化合物などの成分が含まれています。これらの成分は、人々の健康、首都の住民コミュニティに直接影響を与えます。
したがって、今後、市が実施している移行政策とグリーントランスフォーメーションは非常に喜ばしい兆候であると思います。
交通の他に、他の原因もあります。現在、ハノイは年末まで多くの都市改修プロジェクトを実施しており、建設活動が密集しています。道路での建設資材の輸送も粉塵量を増加させ、汚染レベルに大きく貢献しています。それに伴い、ハノイの汚染は深刻化しています。
最後に、気象要因も小さくない影響を与えます。今年は、自然災害の進展に多くの異常があるため、ハノイの汚染シーズンは例年よりも遅れており、私たちはその汚染シーズンに直面しています。
したがって、ハノイは、大気質を早期に改善し、人々の健康を保護するために、当面の対策と長期的な対策の両方を実施する必要があります。
今から2026年までに、ハノイは汚染の「原点」を特定するためのロードマップを策定する予定であり、その中には交通による汚染率の調査も含まれています。このロードマップはどのように展開されていますか?
- レ・タイン・トゥイ女史:私たちは、ハノイの大気汚染状況への各源グループの貢献度を特定するために、汚染源全体の統計計画の策定を開始しました。統計には、市内の内部排出源と外部からの影響源の両方が含まれます。
これは非常に大規模な総監査であり、努力と資源も非常に重要です。実施プロセスは包括的でなければなりません。同時に、実施方法は最も効果的な方法で計算する必要があります。目標は、私たちが病気を「発見」し、ハノイの大気汚染問題の本質を理解し、それによって適切な解決策を導き出すのを助けることです。
私たちは2025年末からこの計画の実施を開始し、2026年を通して同期的に、断固として実施していきます。目標は、2026年末までに、ハノイ市が大気汚染源の各グループの貢献度を断言できるようにすることです。そうすれば、私たちは適切な地域、優先的に処理する必要がある原因に資源を集中させるための基盤を得ることができます。
各排出源の貢献率を特定することも、市が政策を策定するための最も科学的で確実な根拠と証拠を得るのに役立ちます。これは、大気質を改善するための解決策が効果的かつ重点的に実施されるための重要な基盤です。
なぜ現時点でハノイがこの検査を実施し始めたのに、汚染状況が長年続いているのでしょうか?
- レ・タイン・トゥイ女史:全体的な調査を実施するには、さまざまな排出源からの多くの排出成分を収集および評価する必要があります。私が共有したように、それは建設、交通、工業などの源泉であり、各源泉には貢献度を正確に特定するための独自の理論が必要です。
以前、私たちは統計作業も実施してきましたが、実施は本当に同期が取れておらず、十分な科学的証拠を作成できていません。
現在、私たちは世界および地域で多くの新しい方法にアプローチしており、私たちが「スマート統計」と呼ぶものを目指しています。つまり、統計プロセスは1回だけ行うのではなく、定期的に、たとえば2年に1回、より専門的、体系的、かつ包括的な方法で実施できます。
目標は、精度を向上させ、科学性と定期的な更新を確保し、それによってハノイにおける大気汚染管理ソリューションの策定と実施に役立てることです。
ハノイは非常に慎重な準備をする必要があります。実際、統計計画と方向性は、私たちがかなり前から設定してきました。私たちは産業分野で統計を実施し、多くのデータセットとさまざまな研究結果を調整してきましたが、完全かつ厳格な結論を出すことができるようにはまだ十分に安心できていません。
したがって、今回の展開において、私たちは包括性と持続可能性を確保するための新しいメカニズムを構築します。将来、企業、製造ユニット、工場、事業所、および各組織、個人は、規定に従って報告システムを提供する責任があります。これらのデータから、北京が非常に成功裏に実施した教訓に従って、完全で包括的なデータベースを収集、標準化、構築します。
これは、ハノイが透明性、継続的な更新、十分な信頼性を備えたデータセットを入手するための重要な基盤となり、今後数年間で大気質を改善するための評価と政策立案に役立ちます。
汚染された車両からグリーン車両への移行、特に環状1号線でのガソリン車の通行禁止の解決策の重要性をどのように評価しますか?市人民評議会も国民への支援レベルを検討しており、ハノイはこの移行プロセスにおいて国民と協力することを非常に決意していることを示していますが、移行はどのような意味を持ちますか?
- レ・タイン・トゥイ女史:グリーントランスフォーメーションの必要性について議論する必要はないと思います。これは必然的な傾向です。現在存在するものに対して、私たちは気候変動、大気汚染、自然災害に直接直面しており、その原因の一部は気候変動の影響、そして根本的な原因は大気汚染にあります。
私たちは、病気、特に呼吸器系に関連する病気の著しい増加を目の当たりにしています。汚染の季節には、呼吸器疾患の症例数が急増しています。すべてが大気汚染によるものであるとは断言できませんが、これが主な「原因」であると言えます。これは、現実と多くの研究の結果に示されています。
主な汚染源は、科学的研究によると、交通によるものです。したがって、グリーントランスフォーメーションは完全に必然です。しかし、重要な課題は、都市の発展状況、インフラ、技術的能力に合わせてどのように変化するかということです。これは、ハノイが非常に慎重に計算している非常に難しい課題です。
主要な解決策の1つは、人々が移行を実施するための条件を整備できるように支援することです。農業環境局は、主導機関ではありませんが、支援メカニズムについて市人民委員会に助言するために建設局と協力する機関です。
私たちは、国民の要望を完全に満たしていないかもしれない支援レベルを提案していますが、それらは現実的な状況に基づいて構築されたレベルであり、可能な限り高いレベルまで支援する「枠組み」を達成することを目的としています。
目標は、人々がより早く移行を実行するための動機と条件をさらに整えることです。私は、年末までに、経済発展の要件と予算能力の調和のとれた具体的な支援レベルを達成し、同時に人々のニーズをある程度満たし、それによってグリーンカーへの自主的な移行を促進できることを非常に期待しています。
