7月18日、ホーチミン市建設局は、ホーチミン市人民委員会が、主要な交差点での交通渋滞を緩和するために、6つの鋼鉄製高架橋の投資方針を提案する報告書を作成するよう部門に指示したと発表しました。プロジェクトは今年中に着工し、2027年に完了する予定です。
中心部では、市は3月2日通りに2つの鋼鉄製高架橋を建設し、それぞれレ・ダイ・ハンとリー・トゥオン・キエットの交差点に建設して、幹線道路を走行する車両の流れを分離します。
その中で、レダイハン交差点の高架橋は、全長約480m、幅9m、総投資額約2000億ドンと予想されています。
リー・トゥオン・キエット交差点の高架橋は、長さ約320m、幅9m、総投資額約1870億ドンです。
ビンズオン地域(旧)では、鋼鉄製高架橋がカックマンタンタム - フインヴァンクー交差点に建設され、全長約300m、2車線で配置され、両側の道路の拡張と組み合わされ、総投資額は約5300億ドンです。
残りの3つの高架橋は、バリア・ブンタウ地域(旧)に建設され、国道51号線 - フックビン交差点、国道51号線 - ミースアンB1工業団地へのB1道路、およびĐT. 994C - 30/4道路(エオオントゥー地域)が含まれます。
各プロジェクトは約280mの長さで、4車線とアクセス道路システムが配置され、概算総投資額は約5300億ドンです。
特筆すべきは、以前の提案と比較して、コンチュオン・ダンチュー交差点の鋼鉄高架橋プロジェクトは、もはや投資提案リストに含まれていないことです。
鋼鉄製高架橋はホーチミン市では新しい解決策ではありません。2013年初頭、トゥードゥック交差点(2770億ドン)とハンサイン交差点(1880億ドン)の最初の2つの鋼鉄製高架橋が運用開始されました。
その後、ランチャカロータリーの鋼鉄製高架橋が80日後に1,220億ドンの費用で完成し、タンソンニャット空港の玄関口であるコンホア-ホアンヴァントゥー軸の交通圧力を軽減するのに貢献しました。
2013年だけでも、市はグエン・チー・フオン - バー・タン・ハイ - リー・タイ・トー、コン・ホア - ホアン・ホア・タム、ケイ・ゴーロータリーの交差点に3つの鋼鉄製高架橋を追加投資し、総投資額は1兆ドンを超えました。
2016年から2017年の段階では、ホーチミン市はタンソンニャット空港周辺に3つの鋼鉄製高架橋を建設するために1兆1000億ドン以上を追加支出しました。これには、ゴーバップロータリー、グエンタイソン-グエンキエム-ホアンミンザムロータリー、空港ゲート前のチュオンソン通りが含まれます。
ホーチミン市建設局によると、運用開始後、鋼鉄製高架橋は多くの主要な交差点での交通渋滞の状況を大幅に解決するのに貢献しました。ゴーバップロータリー、ケイゴーロータリーなどの一部の場所では、交通渋滞が以前と比較して約70〜80%減少しました。
ホーチミン市の元副チーフアーキテクトである建築家のボー・キム・クオン氏は、鋼鉄製の高架橋は、市が完成した立体交差に投資するのに十分なリソースを持っていない状況で、渋滞ポイントを迅速に処理するための適切なソリューションであると述べました。
このタイプの利点は、建設が迅速で、鉄筋コンクリート橋よりもコストが安く、交通への影響が少なく、わずか数ヶ月で運用を開始できることです。
しかし、クオン氏は、鋼鉄製高架橋は各交差点での局所的な交通渋滞を解決するだけであると強調しました。一方、ホーチミン市の交通渋滞の原因は、車両の増加速度、接続インフラの非同期性、および公共交通機関が移動ニーズを満たしていないことにもあります。「車両数が年間8〜10%増加し続ければ、高架橋もすぐに過負荷になるでしょう」とクオン氏は述べました。
ボー・キム・クオン氏によると、現在の人口規模と都市化の速度では、鋼鉄製高架橋は短期および中期的な解決策と見なされるべきです。
長期的には、ホーチミン市は、大規模な公共交通ネットワーク、環状道路、高架道路、完全な立体交差、および交通需要管理ソリューションを同期的に開発して、持続可能な方法で渋滞を解決する必要があります。
