経済応用コンサルティングセンター(ホーチミン市開発研究所 - HIDS)は、汚染を削減するために、地域内のテクノロジー運転手と配送業者向けに40万台のガソリン車から電気自動車への転換プロジェクトの草案を完成させたばかりです。
HIDSによると、各テクノロジードライバーは通常、1日に120〜200km移動するため、1日に少なくとも1回、夜間に1回は自宅で充電する必要があります。
しかし、ホーチミン市では現在、公共充電ステーションが不足しており、大部分が商業センターの地下室にあり、費用が高く、待合スペースが不便で、運転手の収入やニーズに適していません。
HIDS経済応用コンサルティングセンターのディレクターであるレ・タイン・ハイ修士は、ホーチミン市の充電インフラはまだ初期段階にあり、主に民間企業が投資しており、公共プロジェクトはまだ実施されていないと述べています。
充電ステーションシステムも同期的に計画されておらず、休憩、食事、配達、受け取り場所から遠く離れているため、多くの運転手は自宅で充電しなければなりません。
さらに、市は電力網の課題にも直面しています。最大350kWのDC急速充電ステーションは、ピーク時に過負荷を引き起こす可能性があります。
静的交通インフラもまだ間に合っていません。混雑した都市部では、駐車場、駐車スペース、自家用車専用充電ステーションが不足しています。
グリーン移行の課題を解決するために、HIDSはホーチミン市に対し、静的交通計画を早期に完成させ、埠頭と駐車場の面積を拡大し、充電ステーションシステムへの公共投資を行うよう提言しました。
市は、税金、土地、技術基準、インフラ維持支援に関する優遇政策を迅速に発行するために、部門間メカニズムを展開すべきです。
計画は、2028年12月までに3 000の公共充電およびバッテリー交換ステーションを形成することを目標としており、各ステーションが市内中心部および省間ロジスティクス軸沿いの半径800m未満、および2km以内でサービスを提供することを保証します。
ガソリンスタンド、公園、バス停、公共駐車場などの場所は、充電ステーションの優先配置リストに追加されます。同時に、運転手が休憩中に車のエネルギーを充電できるコンビニエンスストアやスーパーマーケットでの展開を推奨します。
HIDSはまた、充電ステーションの階層モデルを提案しています。主要な配達地点の高速充電ステーション(≥ 60 kW)、高速バッテリー交換ステーション(≤ 90秒)、夜間サービスを提供するマンション駐車場に設置された遅延充電ステーション(3.3 kW)などです。
Ho Chi Minh Cityは、公有地の資金に交差点で、マルチメディア統合充電ステーション（DC高速充電≥60kW、スローAC 3.3-11KW、1-2KWバッテリー交換）を展開する必要があります。
HIDSによると、電力負荷を調整するために、市は二輪充電ステーション専用の柔軟な電気料金表を発行する必要があります。午前11時から午後5時まで電気料金を30%削減し、夜間の過負荷を奨励するために17時から21時まで20%補助します。
HIDSはまた、ホーチミン市がすべての新しい住宅プロジェクトに、駐車スペース20席あたり最低1か所の割合で電気自動車充電ステーションを統合することを規定することを提案しました。そのうち、35%の駐車スペースには充電インフラが必要です。
ロジスティクスプロジェクト、流通センターは、配送車両専用の充電インフラを必要としており、設計出力は車両あたり最低20kWに達する必要があります。
