7月17日午後、ホーチミン市の社会経済状況に関する定期記者会見で、上記の2つのプロジェクトの投資家は、プロジェクトを複数の入札パッケージに分割した理由を説明しました。
タム・ルオンを改修するプロジェクト - ベン・キャット - ラッハ・ウォーター運河は900万億VNDの総投資を受けており、ルート全体の長さは最大32.7 kmであり、ホーチミン市で最も長い運河改善プロジェクトです。
ホーチミン市都市インフラ建設投資管理委員会(投資主)のグエン・ホアン・アイン・ズン副局長は、プロジェクトは10の建設請負契約パッケージに分割されており、そのうち最小パッケージは3300億ドン、最大パッケージは1兆ドン以上であると述べました。
合計13の請負業者が入札パッケージに参加しており、そのうち一部の請負業者は1つのパッケージ以上を担当しています。
ズン氏は、すべての入札パッケージはオンラインで広く入札されており、入札書類の発行時点での法令に従って公開性、透明性が確保されていると断言しました。
Dung氏によると、10件の入札パッケージのうち9件は2023年2月から着工している。特に10件の入札パッケージは設計上の問題が発生したため、2024年1月になってようやく着工する予定である。これらのパッケージは1 095日で建設され、2026年3月に完成する予定である。
以前、投資家は2025年4月30日に早期に完成することを期待していましたが、多くの困難が発生したため、計画は達成されませんでした。
現在、約4kmの長さの区間の一部が技術開通済みです。現在までに、支出量は52.6%に達しています。工事現場で施工された作業の一部を追加で計算しても、総量は約60〜65%に達します。
投資家によると、遅延の原因は主に砂、石などの資材の供給不足と潮汐の影響であり、建設は水位に従って調整される必要がある。
投資家は、請負業者が代替供給源を見つけるのを支援しており、請負業者が正当な理由なく遅延した場合、警告措置や処罰措置を躊躇なく適用すると述べました。
アンフー交差点プロジェクトの総投資額は3兆4000億ドン以上で、2022年末に着工し、2025年4月30日に全完成を目標としています。
しかし、2025年6月までに、総進捗率は約68%に過ぎず、2025年12月までの完成時期を調整せざるを得ませんでした。
このプロジェクトは17の入札パッケージに分割されています。ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会(交通委員会 - プロジェクト投資家)の代表者は、入札パッケージの分割は、技術的特徴、用地整理の進捗状況、および各項目の独立した開発要件を確保するという原則に基づいていると説明しました。
入札パッケージは2つのグループに分けられ、グループ1には、電気、水道、電気通信、緑地などの技術インフラの移転入札が含まれます。これらは大規模ではない入札パッケージであり、専門分野ごとに個別に分離されています。
グループ2は、橋、トンネル、高架橋などの大規模な建設工事パッケージで構成されており、技術的特徴とプロジェクトの各部分の完了進捗状況に従って分類されます。
Tham Luong チャンネルプロジェクトと同様に、請負業者の選定は、国内のオンラインによる広範な入札形式で行われます。主要請負業者は合弁会社を設立し、補助請負業者の使用を提案できます。
アンフーインターチェンジプロジェクトの建設・設置パッケージには、現在4つの補助請負業者が参加しており、防水対策、水専門機器の供給・設置などの項目を担当しています。
交通委員会は、要求に応じて2025年7月30日までにホーチミン市建設局に提出するために、プロジェクトの実施進捗状況のレビュー、評価結果のまとめ報告書を完成させていると述べました。
