荒涼とした郊外の土地から、市内中心部の黄金の土地まで、ホーチミン市の天国からハノイの新しい都市部まで、民間不動産会社は現代的な建築物を建設するだけでなく、象徴的な建築物を構築しています。彼らは「現代都市」という概念を再定義するだけでなく、発展のトレンドに適した統合されたライフスタイルを構築しています。
それ以前は、ベトナムの都市の歴史、様相が主に自発的かつ分散型に発展していたため、民間不動産グループが登場する前は、ベトナムの不動産は「宅地」の形態、区画の販売、またはわずかに単調な高層ビルのモデルとして「定義」されていましたが、メカニズムのボトルネック、サービス思考、創造性、および資金力の欠如により、国営不動産会社は新しいマンション群を建設しましたが、美観は高くなく、不足していました。
民間不動産開発業者の出現は、不動産業界に新たな風を吹き込み、質とサービスを完全に変えました。彼らは、Phu My Hung、Ecopark、MasteriseグループのThe Global Cityなど、最も典型的な統合された空間で住民が生活、仕事、学習、遊びができる閉鎖的な都市部を創造しました。彼らは、住居を創造するだけでなく、新しい生活基準、つまり緑地、湖、学校、病院の基準と象徴を確立しました。
The Global City、ホーチミン市の象徴的な都市圏、新しい中心部、Masteriseグループによって設計。
セミナー「制度改革におけるブレークスルー、民間経済の飛躍」で、ホアン・ヴァン・クオン教授は、「不動産分野では、国が先駆者であったにもかかわらず、民間不動産が柱に躍り出ました」と評価しました。
規模の都市にとどまらず、民間部門は、ハノイ、ホーチミン市、ダナンなどの大都市の外観を象徴的な建造物で刷新しています。
まさにこれらの「ブランド大使」が、発展途上でダイナミックなベトナムについて観光客や国際的な友人に紹介しています。これらのプロジェクトは、ビジョンの大胆さだけでなく、民間不動産会社の建設能力、財務能力、プロジェクト管理能力も証明しています。
新しい世代のプロジェクト開発者の特別な点は、国際基準に到達したいという願望です。彼らは、マリオット、リッツカールトン、フォスター+パートナーズなどのグローバルブランドと協力して、「ブランド」精神を不動産に取り入れています。そのおかげで、建設品質、建築の美観、アフターサービスが明確に向上し、世界地図におけるベトナムの都市イメージと繁栄に貢献しています。
サイゴングランドマリンタウン - 世界最大のマリオット&JWマリオット高級アパートメントエリアの国際的な足跡。
国の発展の流れの中で、民間部門、特に不動産企業は、機会を与えられたとき、彼らが利点を発揮し、創造性を発揮し、建物を「建設」するだけでなく、現代的で文明的な都市の夢、統合への願望を「実現」したことを証明していると言えます。
インフラのボトルネックとブレークスルーを待つブレークスルー
最近7月中旬に開催されたドラゴンキャピタルの会議で、戦略ディレクターのレ・アイン・トゥアン氏は、ベトナム経済のボトルネックの一つは、インフラが同期していないため、ロジスティクスコストが18%になっていると評価しました。
地域では、この数字は多くの島を持つインドネシアよりもわずかに低く、日本(8%)、シンガポール(8%)、韓国(10%〜10%)、マレーシア(13%)、タイ(14.9%)などの地域経済よりも大幅に高くなっています。これは、国家競争力に大きな影響を与えます。
ドラゴンキャピタルの専門家は、ホーチミン市モノレール1号線のような大規模プロジェクトは、運用開始までに数十年の建設、検査、試運転に時間がかかると例を挙げています。一方、民間不動産グループは、2倍の規模のプロジェクトに参加する準備ができており、実施期間は2〜3年です。
レ・アイン・トゥアン博士は、今後のインフラ分野における民間経済の参加が、重要なプロジェクトの実施速度を加速させ、ロジスティクスコストを削減し、ベトナム経済にブレークスルーの機会を生み出すことを期待しています。
航空は、技術的な安全性の最も厳しい輸送方法です。 The runway at Tan Son Nhat airport takes four years to overcome cracks that threaten aviation safety.具体的には、2016年には、滑走路07L/25Rの修理に投資することを提案しましたが、同時に、TAN SON NHAT国際空港は過負荷になります。実際の展開速度を遅らせる多くのプロセスステップと手順を経る必要があります。
予算資金からの投資プロジェクトは、承認メカニズム、省庁間の連携が必要であり、多くの手順と手続きにより、実際の実施速度が遅れています。
民間企業グループは、柔軟性、サービス思考、断固たる決断力、および予算外の財源を動員する能力の利点があります。官民連携(PPP)メカニズムが透明に運営されれば、都市鉄道、空港、南北高速鉄道などの主要インフラプロジェクトの開発速度を遅らせるボトルネックを解消する効果的な解決策となるでしょう。決議第68-NQ/TWの精神は、新たな風を吹き込み、インフラプロジェクトにより速く、より速い推進力を生み出します。
チャンギ、ダウビエン、仁川から...ベトナムのインフラを見てみよう
チャンギ国際空港(シンガポール)は、東南アジア地域で最も活発な国際空港の1つです。長年にわたり、チャンギ空港は、サービス品質、顧客体験、効率的な運用において世界最高の空港の1つとして評価されてきました。空港の敷地内のハイライトは、世界で最も高い屋内プール、人工熱帯雨林、一流のショッピング・フード・エンターテイメント空間を備えた多くのシンボルを持つJewel Changiです。
Rain Vortex、シンガポールのJewal Changi空港内にある高さ40mの屋内噴水。
プロジェクトは、チャンギ空港グループと民間不動産グループの合弁会社によって開発されました。インフラの計画、投資、運営における国家と民間の調和のとれた連携は、空港がサービスと体験を提供する拠点としての機能を制限するのではなく、サービスと効率を向上させるという新しい考え方を生み出しました。これは、民間部門が公共インフラの運営と運用に参加し、ビジョンとサービス思考を持つ場合、質と効率が向上するという明確な証拠です。
韓国と台湾(中国)の両方とも、同様の空港およびロジスティクスインフラ開発モデルを持っています。そこでは、国家が戦略において主導的な役割を果たし、民間企業が設計、建設、運営、サービス運用に深く関与しています。たとえば、かつて世界で最も小売売上高の高い空港であり、チャンギを上回っていた仁川空港(韓国)は、仁川国際空港株式会社(IIAC)によって運営されています。これは、国営企業ですが、独立系企業として運営されています。
民間部門が参加する主要インフラプロジェクトに関するセミナー「民間経済を飛躍させるための制度改革のブレークスルー」で、BIDV銀行のチーフエコノミストであるカン・ヴァン・ルック氏は、決議68の精神、民間企業と国営企業を区別せず、民族企業、大規模な民間企業がインフラプロジェクトに参加することは、民族の利益に基づいて認識されるべきであると述べた。
空港インフラは、ベトナムに来る観光客、投資家、そして世界が最初に接触する国の顔です。先進国はすべて、インフラ開発の共通の公式を持っています。それは、国家の戦略的支配権と民間の展開、商業化、柔軟な運営能力を組み合わせることです。これは、空港、港湾、ロジスティクスを現代的、効率的、持続可能な方向に発展させる際に参考になるモデルです。特に、公共予算が社会保障、教育の目標によって大きな圧力を受けている状況ではそうです。
ベトナムでは、インフラ分野における民間の参入、例えばMasteriseグループのような代表企業の参入は喜ばしい兆候です。なぜなら、彼らが公共予算の負担を分担しているだけでなく、革新的な精神、市場の敏感さ、そして飛躍への決意をもたらしているからです。
適切なメカニズムが与えられ、先駆的な精神と国家の使命を担う準備ができている場合、ベトナムの民間企業は、ベトナムがインフラ格差を縮小し、国家競争力を向上させ、新しい民族の発展時代に入るのを支援する戦略的推進力となる可能性があります。
