大胆に先を行く、先を行く
最近の多くの民間企業は、T＆Tグループの共同株式会社が航空産業複合体 - 物流 - サービス - 貿易と都市の空港Quang Triを計画するというアイデアを提案した空港都市部の研究開発に投資する準備ができているため、大胆に歓迎しました。
T&Tのコンサルタントユニットによると、クアンチー省の背景、位置、潜在力を調査した後、コンサルタントユニットは、クアンチー省南東経済区に位置する重要な区画の計画を策定することを提案しています。これには、工業団地およびエネルギー複合施設、港湾、エコツーリズム都市、近代的な農村農業地域、空港エリアが含まれます。
コンサルタントユニットはまた、2つの暫定案を提示しました。それによると、空港周辺に3 400ヘクタールの開発用地を使用し、5つの機能エリアと3つの居住都市を含む8つの小規模ゾーンが形成されます。コンサルタントユニットは、大規模な工業生産、港湾、エネルギー複合施設のエコシステムは、海運に基づいて広東省の東部の経済競争力を促進すると考えています。
それに加えて、航空輸送は、完成した産業生産、完成した産業生産、輸送時間、生産と輸出の競争力に敏感な製品生産産業の競争力を向上させるのに役立ちます。
言及する必要がある他の空港都市の期待の一つは、ロンタイン空港都市です。Dong Nai人民委員会によると、ロンタイン空港都市開発のアイデアは以前から温められてきました。最近、ホーチミン市とロンタインアエアロトロポリス双子都市モデルに関するアイデアは、コンテスト評議会によって「ロンタイン空港都市、ドンナイ省、および周辺地域の共通計画アイデア」で最優秀賞を受賞しました。
ロンタイン空港都市圏とその周辺地域の全体計画は57 000ヘクタール以上で構成されており、その中でロンタイン空港都市圏が最大の面積、43 000ヘクタール以上を占めています。コンサルタントユニットは、アエロトロポリスは変革的な都市開発モデルであり、空港を経済発展の中心地とすることを提案しています。
航空インフラを活用
専門家は、空港都市の開発には特別な要素を考慮する必要があると述べています。ホーチミン市不動産協会(HoREA)のレ・ホアン・チャウ会長は、以前は、多くの国で空港は通常、騒音と空港運営に関連する多くの特殊な問題のために都市中心部に配置されていませんでした。したがって、空港都市の開発は、単なる都市ではなく、空港インフラに関連付けられた開発であると述べています。
レ・ホアン・チャウ氏によると、ロンタイン空港にとって、現在提起されている問題は、都市帯、さまざまなレベルでの連携ネットワークを開発することであり、前提条件はロンタインと衛星都市間の円滑な中央移動交通を確保することです。
Le Hoang Chau氏は、住宅開発に関連して都市化を促進することで、空港、労働者、ホテルのサービスと宿泊施設で働くスタッフに役立つと付け加えました。目的地を形成するときは、物流の問題を解決し、効果的に長いタンに接続し、それによって持続可能な開発に向けて、この地域をホーチミン市の衛星都市に変える必要があります
ベトナム都市開発計画協会VUPDAのメンバーである建築博士、ゴー・ヴィエット・ナム・ソン氏は、すべての場所が空港都市を開発できるわけではないと述べています。空港都市とは、空港が都市とどのように接続するかを意味し、最も効果的な効果をもたらすためには、同期的、包括的、多角的な計算が必要です。
空港都市は21世紀の新しい概念であり、空港に隣接する都市化とはまったく異なるように理解されています。空港内だけでなく、外部とのマルチメディア接続された交通インフラも備えているため、空港都市は5〜10kmの範囲で商業、エンターテイメントサービスも十分に備えています。したがって、今後、ベトナムは都市を調和的かつ持続可能な方法で開発するための潜在力のある空港地域を研究する必要があります。
