2025年10月の最新の結論の中で、政府監察官は、実際の車両交通量が当初の予測よりもはるかに少なく、収益赤字につながり、プロジェクトの承認された財務計画の実施はもはや保証されていないと指摘した。
BOT プロジェクトはバクザン - 都市高速道路の建設に投資しています。ランソン区間 Km45+100～Km108+500 と国道 1 区間 Km1+800～Km106+500 の路面強化が 2015 年から実施されている。
建設開始から2年以上が経った今でも、手続きや契約が完了しておらず、当時の投資家（UDIC主導）が規制に従って十分な自己資本を動員できていないという弱みを見せたため、このプロジェクトはいまだ「停滞」していることを思い出してほしい。
プロジェクトの状況が良い方向に変わったのは、運輸省（現建設省）が古い投資家に代わってデオ・カ・グループを招待し、国家資本を全く使わずに総投資額12兆VND以上でプロジェクトを「救済」したときだけだった。
2020 年 1 月 15 日、全長約 65 km のこの高速道路が正式に開通し、政府と国民の期待に応え、専門家らは運輸業界の進歩の奇跡だと考えています。
ランソン省人民委員会は、2024年8月13日付け文書番号402/BC-UBND、2024年3月6日付け報告書番号23/TTr-UBNDで政府に報告し、このプロジェクトのために追加の国家予算資本4兆6,000億ドンを要求した（総投資額の37.75％を占め、第1条第1項に規定されている50％より小さい）。法第 69 条）。 PPP) を使用してプロジェクトの問題を解決します。
2025年10月14日付けの査察結論の中で、政府監察局は、非常に困難な国家予算財源の中で、官民パートナーシップの形で交通インフラへの投資に資源を動員するという党の政策を実施し、投資家からの資本によるバクザン・ランソン高速道路プロジェクトへの投資を実施し、進捗状況、品質、投資目標を達成し、完成・稼働し、交通負荷の軽減に貢献したとコメントした。国道1号線の利便性の向上、交通渋滞と事故の軽減、移動時間の短縮、社会経済発展促進の動機の創出、経済競争力の向上、国道1号線が通過する地域の人々の生活の質の向上。
政府監察局によると、このプロジェクトは当初の目標を達成しておらず、効率性も低く、監察時点で収益がBOT契約と署名された付録の資金計画を満たしておらず、DNDAが銀行融資の元利金を支払うのに十分ではない手数料を徴収することになったという。
新型コロナウイルス感染症流行による車両交通量の減少の影響に加え、政府監察官は、予測交通量はそれほど多くなく、実際の車両交通量は当初の予測よりはるかに少なく、収益赤字につながり、プロジェクトの承認された財務計画の実施はもはや保証されていないと指摘した。
特に、実施時の客観的状況に基づいて国道 1 号線の 24+900 キロメートルの料金所で料金を徴収しなかったこと、および国道 1 号線の 93+160 キロメートルの料金所付近での車両の免除がプロジェクトの財務計画に影響を与えた。
報道陣に語る准教授。ベトナム道路交通建設投資家協会（VARSI）会長のトラン・チュン博士は、管轄当局が承認した政策に従って国家資本を増加させる手続きの処理の遅さ、あるいは今日の多くのBOT交通プロジェクトにおける既存の問題の処理の遅さが、PPPプロジェクトの進捗と投資家の心理に大きな影響を与えていると述べた。
「プロジェクトの問題への対応が遅いため、政策変更があった場合に投資家が書類を完成させることがより困難になる。これは多大な時間の無駄であり、熱意を冷やし、投資家が国の発展に貢献する機会を失うことになる」とチョン氏は強調した。
