3月27日午後、ハノイで、政府電子情報ポータルは「首都法(改正):ハノイの飛躍のための制度的推進力」に関する円卓会議を開催しました。
円卓会議で、国会法務司法委員会のグエン・フオン・トゥイ副委員長は、今回の首都法改正の目的の1つは、ハノイ市への権限委譲をさらに推進することであると述べました。重要なのは、数ではなく、権限委譲の範囲です。
組織機構と人事に関しては、市は市レベルの政府機関および基盤機関の組織について、より柔軟に決定することができます。市はまた、機関の機能と任務に関連する内容を規制および調整する権利があります。人員配置の決定、職務の決定、および適切な幹部メカニズムにおいて、より柔軟に対応できます。
まさにこれらのことが、ハノイが十分な能力と仕事への動機を持つ公務員チームを育成するための条件を作り出すでしょう。
制度と政策に関して、ハノイは法律の一般的な規定に従うだけでなく、上級国家機関の規範的法律文書で規定されているものとは異なる、またはまだ規定されていない規定を発行する権限も与えられています。
その中で、法律で規定されている他のいくつかのメカニズムと政策を試験的に実施することができます。これは、思考の面で非常に大きな変化であり、ハノイが画期的に発展するための革新と創造の空間を作り出すことです。
都市空間の計画と管理については、ハノイが計画を策定、決定、調整することを許可します。
法案には、地下空間、低高度空間、高架空間の管理に関する規定も含まれている。これは、交通やインフラの過負荷、都市人口の分散など、今日の都市のホットな問題に対処するための鍵となるだろう。
財政と投資に関して、法律草案は、ハノイが増収の一部を保持し、大規模プロジェクトを自主的に決定することを許可するメカニズムを提示しています。
これは、ハノイがプロセスを大幅に短縮し、上位レベルの中間層に過度に依存しないようにするのに役立ちます。
ハノイ市人民委員会のチュオン・ベト・ズン副委員長は、今回の首都法草案は、都市金融ツールという非常に重要な基盤を開いたと述べました。低高度空間、高高度空間の活用から、TOD交通ネットワーク(公共交通機関志向の都市開発)の開発まで。
以前、首相の首都計画に関する計画1668によると、約550億米ドルの費用で約600kmの規模の約15路線の鉄道を計画していました。
現時点では、新しい段階での計算プロセスでは、総延長約900km、資本約860億米ドルの約19路線の鉄道になると予想されています。
これを実現するためには、リソースが必要です。今回の首都法では、TODの源泉から活用することが許可されています。現在、計画では、各TOD約100ヘクタールの5つの国家TOD、地域レベルの約23のTOD(規模約50ヘクタール)、および残りの134のTODが計画されています。
したがって、TODの総面積は約5,000ヘクタールと評価されています。このTODの採掘価値はまさに資源です。つまり、お金を増やすのではなく、ハノイに資源を動員し、この件を決定する権限を与えることです。
チュオン・ベト・ズン氏は、「メトロを作るためにお金を借りるのではなく、メトロが都市のコアを発展させるためのリソースを生み出すのです」と強調しました。
