中国は、727億人民元(約104億米ドル)相当のプロジェクトを4年間実施した後、今年末までに平陸運河(ビンルー)の建設を完了する予定です。
この象徴的な建造物は、現在の北京最大の輸出市場である東南アジアとの貿易接続を強化することを目的としています。
運河は全長134kmで、ナムニン(広西チワン族自治区の首都)とトンキン湾を秦江を通って結んでいます。
これは、中国が何世紀にもわたって建設した最初の大規模な運河であり、水上交通インフラ戦略における重要な転換点を示しています。
チャイナ・ナショナル・ラジオによると、プロジェクトは最終段階に入り、2026年末に船舶の通行を開始する予定です。
Guangxi Daily紙によると、総投資資本の89.7%が支出され、地方自治体の会議から資金が調達されました。
ピングル運河は、5,000トン級の船舶を受け入れるのに十分な能力を備えており、3つの2車線の桟橋群と、27の新しい橋または改修された橋があり、そのうち13の橋が使用されています。プロジェクトリーダーによると、水上輸送ルートの開設準備作業は、建設が順調に進んでいる5月から開始されます。
戦略的には、この運河は中国の内陸水路網と海を結びつける上で重要な役割を果たし、広西チワン族自治区、貴州、雲南省からの貨物が直接港に行き、グローバル市場に迅速かつ安価にアクセスできるようにします。
これは、国内地域のロジスティクスコストを削減するだけでなく、中国と東南アジアの近隣諸国との間の貿易の流れを再構築するのにも役立ちます。
このプロジェクトは、中国とASEAN間の経済関係を強化するための「戦略的リンク」とも見なされています。
昨年、中国からASEANへの輸出は13.4%増加しましたが、米国への輸出は20%減少しました。価値ベースで見ると、ASEANは現在、中国最大の貿易相手国であり、二国間貿易額は1兆5000億米ドルに達し、前年比7.4%増加しました。対照的に、中米貿易はわずか5597億米ドルで、18.7%減少しました。
運河の南端にある中国南西部の主要なロジスティクスセンターであるトンキン湾港は、過去1年間に1000万TEU以上のコンテナを処理しており、地域輸送ネットワークにおけるこの地域のますます顕著な役割を示しています。
