廃止されると思われていたインフラプロジェクトが、中国が2mmの垂直誤差で揚子江の底にある2つの巨大なトンネル掘削機間の前例のない「再会」を成功裏に実施したとき、現代建設技術の新たなマイルストーンとなりました。
この技術的偉業は、江蘇省にある全長6.4kmの江津江陰江(Giangyin - Jingjiang)川トンネルプロジェクトで起こりました。これは、中国最大の2つの川岸にある2つの主要な工業団地を接続する、各トンネルに6車線の2つのトンネルを設計した、高規格道路トンネルです。
2023年2月、工事が半分以上完了したとき、川底の深さ54mで予期せぬ事故が発生しました。直径16mに達するシールドトンネル掘削機(STM)が突然完全に停止しました。修理も後退もできず、約5000万米ドルの価値がある機械が、ズオン・トゥー川の主要な航路のすぐ下に「生き埋め」になりました。
中断されれば、このプロジェクトは過去10年間で中国最大のインフラストラクチャ失敗の1つになる危険性があります。
損失を受け入れる代わりに、中国のエンジニアは前例のない方法を選択しました。対岸から2番目のトンネル掘削機を地上に移動させ、川底の2つのSTMを直接接続することにより、閉じ込められた機械を「救出」します。
中国技術院のメンバーが参加する多くの議論の後、大胆な計画が承認されました。接合点の安全を確保するために、技術チームは人工土壌凍結技術を使用し、平均気温マイナス13°Cの厚さ約4mの「氷の壁」を作成し、複合体全体を覆いました。
中国道路建設グループNo.1のディエウ・チャム・ホー技師によると、最大の課題は、2番目の掘削機が非常に複雑な地質条件下で正確に移動するように制御することです。
事故から6か月後、2番目のSTMは対岸からの航海を開始しました。この任務専用に開発されたリアルタイムナビゲーションシステムは、カメラ、センサー、および高精度の測地装置を組み合わせており、地中掘削機の位置、方向、およびずれを継続的に追跡できます。
昨年の7月21日、2つの巨大な機械がズオン・トゥー川の底で正確に出会いました。結果はすべての期待をはるかに超えました。水平ずれは0、垂直ずれはわずか2mmで、設計上の許容範囲である10cmよりもはるかに低くなっています。
しかし、それはまだ最初のステップに過ぎません。次の段階は、土砂が水を飽和させている状況で接続点を固定および補強することです。エンジニアグループは、「モルタルを最初に注入し、後に凍結させる」という方法を適用し、2台の掘削機の内部から363本のパイプを掘削して土壌基盤を補強し、保護凍土層を作成します。
2つのSTMを解体する最終段階はさらに困難です。対向的に詰まっているため、各機械は約2,000個の部品に切断され、各部品の重量は約1トンです。すべてのプロセスは、保護テープの温度バランスを破壊しないように手作業で行われます。
11月末までに、川底の連結トンネル区間が完成し、5年間の建設を経て、全線の主要構造物の完成を告げました。
今年半ばから運用開始予定の江陰 - 靖江トンネルは、中国最大の直径を持ち、最大の水圧に耐えることができる道路トンネルになります。
