ロイズ・リストのアナリストからのデータによると、3月には1,260隻以上の船がバブ・エル・マンデブ海峡を通過する際にフーシ派勢力からの危険を受け入れました。
これは、イスラエルのガザでの軍事作戦後、アラビア半島のイエメンとアフリカのジブチの間の約32kmの海峡を通過する船舶に対する攻撃を強化した2024年1月以来の最高レベルです。
この海峡は、スエズ運河を介してアジアとヨーロッパを航行する船舶にとって必須の移動地点です。バブ・エル・マンデブは、3月に石油タンカーの数が66%増加し、4月も増加し続けていることを記録しました。
ロイズ・リストの専門家リチャード・ミード氏は、この傾向はサウジアラビアの紅海のヤンブー港からの原油貨物の増加を反映していると述べた。ここ数週間で、ヤンブー港から1日平均360万バレルの原油が輸出されており、これはイラン紛争が勃発する前にホルムズ海峡を通過して湾岸地域を離れた石油量の約20%に相当する。
サウジアラビアは、イラン・イラク戦争のピーク時に「タンカー戦争」を避けるために1980年代に建設された全長約1,200kmの石油パイプラインを通じて、ヤンブーへの輸出を増やしています。
しかし、紅海での活動には独自のリスクも潜んでいる。10月にガザ和平計画が展開された後、フーシ派の攻撃は減少したが、イランが支援するこの勢力は3月にイラン紛争に参加し、イエメンからイスラエルに向けてミサイルを発射した。
マースク、ハパグ・ロイド、CMAなどの大手コンテナ輸送会社であるCGMは、今年初めに慎重にスエズ運河に戻りましたが、再び船の航路をアフリカ経由に変更し、航海時間をさらに2週間延長しました。
一方、ホルムズ海峡を通過する船舶の交通量は、紛争開始以来の最低レベルに低下しました。4月28日までの週にホルムズを通過したのはわずか35隻で、テヘランとワシントンの両方によって封鎖されている状況では、前週の半分にも満たない数です。ホルムズを通過する船舶の約70%がイランに関与しています。
サウジアラビアが輸出をヤンブーに転換し、米国が石油輸送を増やしたとしても、原油供給量は依然として1日あたり約900万バレル減少しています。
ミード氏は、湾岸地域に閉じ込められた船を持つ多くの船主は、現在の麻痺状態のために、当面の間、船を沖に出す希望をほぼ放棄したと述べました。
ロイズ・リストは、ホルムズ海峡が明日再開されたとしても、少なくとも9月までにタンカーの交通量が正常に戻る可能性があると推定しています。戦略的な海上輸送ルートが地雷が仕掛けられた場合、中断状態は2027年まで続く可能性があります。
湾岸地域から石油を輸送しなければならないという圧力により、イランや制裁対象国に石油を輸送する「闇艦隊」に参加していた一部の船が、ホルムズ海峡を合法的に輸送するために雇われました。たとえば、コモロス船籍のヘルガ号は、5年間ベネズエラの石油を輸送していましたが、今週初めにイラクのバスラを出発し、170万バレルの原油を運びました。
