10月20日、ドイツ議会関係者は、ボリス・ピストリウス国防相が兵器メーカー、ロッキード・マーティン（米国）にF-35戦闘機をさらに15機発注する計画であることを明らかにした。
国会予算委員会向けに作成された文書によると、計画立案者らは、これらの追加航空機の費用は約25億ユーロ（29億米ドルに相当）になると見積もっている。
ドイツは現在、近い将来廃止されると予想される85機の老朽化したトルネード戦闘機の代替として、35機のF-35を発注している。新しいF-35航空機は、紛争の際にドイツに保管されている米国の核爆弾を運ぶ任務においてトルネードの後継機の役割を担うよう指定されている。
ドイツとフランスはすでに将来空戦システム（FCAS）と呼ばれる共同戦闘機プロジェクトをめぐって意見が対立しているため、この措置はドイツとフランスの関係にさらなる亀裂を引き起こす可能性があると観測筋は指摘している。
この関係者によると、ドイツ政府はダッソー社の動きが試験飛行可能な試作機の作成を含むFCASプロジェクトの次の段階を妨げたと考えているという。
FCAS プロジェクトは約 1,000 億ユーロ (1,180 億米ドル) 相当で、フランス、ドイツ、スペインが共同開発し、武装無人航空機 (UAV) で運用できる新世代の戦闘機を製造します。
ダッソーはフランスを代表し、エアバスはドイツとスペインを代表します。 2017年にこのプログラムが開始されて以来、両社は衝突を繰り返してきた。
ダッソーの最高経営責任者（CEO）エリック・トラピエ氏が9月23日、同社にはドイツやエアバスを必要とせずに新型戦闘機を独自に開発する十分な能力があると発表してから、状況はさらに複雑になった。
これに応じてエアバスは、FCAS プロジェクトとこれまでに達した合意の成功に引き続き取り組んでいくと断言した。
ドイツ連立与党の一党党首であるバイエルン州首相マルクス・セーダーも同様の反応を示し、プロジェクトが破綻した場合にはエアバスが完全に単独で事業を進める可能性があると述べた。
ダッソーはかねてより、意思決定権限を三者で共有することは現実的ではないと述べており、エアバスがプロジェクトの残りの部分を担当する一方で、戦闘機分野でより明確なリーダーシップの役割を果たしたいと考えている。
