ホルムズ海峡の再開協定が達成されれば、原油、ガス、燃料を積んだ数百隻のタンカーが、アジアの港に戻るために約1ヶ月間の航海を開始する可能性があります。
業界の専門家や経済学者は、貿易活動が長期間中断されているため、世界の市場が正常な状態に戻るにはかなりの時間が必要であると警告しています。これは、インフレ圧力とサプライチェーンの問題が2026年末まで続く可能性があることを意味します。
エネルギーコンサルティング会社ウッド・マッケンジーのアジア太平洋地域担当副社長であるジョシュア・ングー氏は、アジアにとって、ホルムズ海峡が再開されると、石油と一部のガスの供給が戻ってくるという良いニュースがあると述べました。
しかし、悪いニュースは、過去3ヶ月以上にわたり、ホルムズ海峡が閉鎖されるたびに、経済的混乱が指数関数的に増加し、サプライチェーン全体に深く広がっていることです。これらの問題は短期間では解決できません。
経済専門家は、圧力が現在の地政学的危機よりも長引くことを懸念しています。船舶が海峡を通過し、目的地に到着して戻ってくるまでの時間だけでも数ヶ月かかります。緊張が再エスカレートする可能性への懸念や、保険会社が地域で運航する船舶の保険を拒否した場合、このプロセスはさらに遅れる可能性があります。
石油、ガス、および石油製品の供給中断に関連するインフレ圧力も長引く可能性があります。たとえば、アジアのLNG価格は通常、3〜6か月の遅延で原油価格に関連付けられています。これは、6月に原油価格が下落した場合でも、LNG価格は年末まで高水準にとどまる可能性があることを意味します。
サプライチェーンのボトルネックも引き続き長引くと予測されています。イラン紛争による最も深刻な経済的損害を受けた分野の1つは、世界の肥料供給です。イラン、サウジアラビア、カタール、アラブ首長国連邦(UAE)、バーレーンを含む5つの主要な肥料輸出国は、現在、世界の尿素供給量の3分の1以上を供給しています。中断は、5月から7月にかけて発生する東南アジアの作付けピークシーズンに影響を与えます。
アジア開発銀行(ADB)のチーフエコノミストであるアルバート・パーク氏は、約1ヶ月間の中断は依然として制御可能であるが、作付けシーズンに深く引き込まれると、作物の収量が減少し、食料安全保障に関する深刻な問題が発生すると述べました。
他の分野では、日本と韓国の企業は、原油精製プロセスで得られたナフサ(プラスチックフィルムや食品包装材の製造に使用される石油化学製品)の不足に直面しています。
ヘリウムや液化石油ガス(LPG)などの他の商品の供給制限も、調理から医療画像診断まで、多くの分野に圧力をかけています。
日本の天然資源・エネルギー庁の顧問である酒井野春彦氏は、ナフサに関しては、中東からの供給が再開されてから少なくとも1年はかかる可能性があると述べました。輸入の回復ほど単純なことではないでしょう、と彼は指摘しました。「これは損傷した毛細血管のようなもので、回復には非常に時間がかかるでしょう。」
